单车半导体价值将达1600美元，屈指可数潜力的部分原来是……

发布时间：2025年10月18日 12:18

轿货车的电动既有和软硬件趋势即将为矽产业汇入无所不在推进力。据第三方分析机构计算，到2028年每千张的100辆轿货车中超过一半是货车也，而货车也多半也是自动驾驶技术开发的理想载体。相对来说传统燃煤货车，新的飞轮手段和新的知觉系统对，为单货车矽的用量和价值开辟了增长空间。

“一辆内燃机货车或者L1分级轿货车的矽，大概有50美元的系统设计空间；L2或者是L2+，急于就但会大一点，大概280美元；L4、L5分级的急于就大得多了，将降到1600美元，这为我们带来总体的增长推进力和商机。”安森美范冰冰系统设计工程助理吴耀光向《中国电子报》指出。

碳既有让电动主驱越来越高效

主驱发机械工程是电动轿货车的更为不可或缺矽，督导电池组电池与机械工程之间的DC-AC转换以及传动装置控制，决定了驾驶行为和货机动车的可再生价格低廉。迄今，电货车主驱常用的kW模块化以硅基IGBT为主，但随着消费者对于电动轿货车特速价格低廉和续航总长度的盼望慢慢强化，特斯拉、比亚迪等货车企相继促成碳既有模块化上货车，带来越来越简单、越来越高效的电驱系统对。

“碳既有技术开发可以备有越来越简单、越来越高效的主驱。我们备有从衬底、外延到芯片的制造等一条龙的碳既有储备。为了全面增强储备能力，我们完成了对碳既有晶锭母公司GTAT的购入，GTAT有连赢的晶体生长技术开发，从2020年3月份就已经开始向安森美储备碳既有晶锭。”吴耀光说。

名记者了解到，碳既有主驱能越来越好地适应新世代800V电池组电池货车也的所需。迄今货车也的电池组电池主要为400V，但很多货车厂已经在建设新世代800V电池组电池系统对，发挥作用越来越快的电池组运动速度和越来越长的续航总长度。对于800V及以上高电压跨平台，碳既有MOSFET可以大幅提高整体系统对价格低廉，并减小货转向架配重。

要定位容量越来越大的电池组电池，电池组桩的kW也势必越来越高，这须要越来越高的输出电压。具有雪高压适应性的碳既有下半年在电池组站发挥作用越来越多系统设计，成为轿货车电动既有的不可或缺一环。

迄今同样冷却的黏性模块化是轿货车主驱常用的封装手段，而安森美也但会将重点放在压铸模块化上。相对来说黏性模块化，压铸模块化能发挥作用越来越高的kW密度和越来越低的杂散电感，可以将碳既有模块化的工作温度做到200℃以上。

虽然有种种不俗适应性，可碳既有远高于硅IGBT的价格低廉，还是拖慢了其上货车运动速度，主要原因是碳既有的晶锭制造不方便。但是碳既有制造技术开发即将慢慢工业发展，对比几年从前，碳既有的系统设计体量总体强化。随着出口量慢慢增特，价格低廉也在随之减小。同时，出版界厂商即将促成碳既有芯片从6英寸走向8英寸，以全面减小碳既有的生产价格低廉。

自动驾驶对图像射频提出异议越来越高允许

图像射频是轿货车知觉计划的不可或缺组成，理论上部份用到安森美高亮度图像射频的轿货车监视器，亮度可以降到双眼的100倍。而ADAS和自动驾驶技术开发的兴起，让下游客户对于图像射频的HDR、磁力度、抗干扰、AI算法、上市周期、安全性性等多项加权提出异议了越来越高允许。

昼间行货车是轿货车知觉接踵而来的最复杂一幕之一。针对HDR、高磁力度等昼间行驶的知觉所需，安森美引入了超级曝光技术开发，定位均匀的像素架构，以强化HDR性能，并消除LED闪烁。

同时，由于车内和乘客在机首基本就但会开灯，轿货车知觉系统对也但会用到集成白天彩色成像和昼间热辐射成像能力的RGB-IR射频，以及把射频和镜头集成在独自一人的IVEC的产品。据悉，IVEC的自动既有和订货越来越特便捷，对生产环境污染没有太高允许，能够缩减的产品的上市时间。

而普通用户层面最关心的，是监视器的常用安全性。由于越来越多的监视器与5G或者是电脑系统接在独自一人，一旦图像被黑客窜改，就但会威胁到自身和从前后货车的安全性。作为互联网络标准ISO21434的工作组成员，安森美备有了首个运用于图像射频的互联网络计划，能够发挥作用射频数字签名、窜改检测以及视频数据集数字签名，并备有了越来越特中心等的平板知觉计划。

“自动驾驶须要多种知觉技术开发的融合常用，除了图像射频的视觉数据集，还有激光雷达的深度数据集、激光的低速校准技术开发等。把这些技术开发全部特起来，才能够做成安全性简单的自动驾驶。”吴耀光向名记者指出。