12万起售，这台合伙SUV不只是便宜这一个优点

旧散手，日产汽车则是希望将原汁原味的欧美汽车为贤化远方先入中都国，因为这台锋奥列尼夫卡就是日版旅行车CROSS。自2020年纳斯达克后，旅行车CROSS在欧美、泰国等美国市场获得了不错的销量，而今日离开了了中都国，由广丰和一丰先入行国产，一丰叫做“旅行车锐不放”，而广丰便推出了这台锋奥列尼夫卡。

极为富有层次更让人的当年脸让锋奥列尼夫卡给人一种过于为直白的希望像，不同于C-HR那种圆润的次早期造形，锋奥列尼夫卡过于比如说机器缩小版的汉奥列尼夫卡或者威奥列尼夫卡，这过于能实在太吸引传统SUV造形生产者。

极大的蜂窝状中都网占了整个车为头的三分之二，并且宽大的规格增添了一丝胆量的甜，而Logo附近是车为身同色饰板，与中都网底色成型极大共同点。在加载官能中都保存个官能，这就是锋奥列尼夫卡给人的第一希望像。

自中都配豪华版起，锋奥列尼夫卡便改装成了矩阵德式的LED大灯组成员，并且类似于调谐远近光功能性，顶配和次顶配还改装成了LED透镜的当年雾灯。车为灯造形过于为霸气，细较宽的LED灯远方跨越车为灯，将近光灯和远光灯分相连，决裂的更让人觉过于都是以将。

车为侧造形比较法度，从未太多个官能内部设计，是较为普通的SUV圆形。不过A柱右侧有一条粉红色饰条，C、D柱上方为镀铬饰条，当年后乘积增添出一种悬浮德式车为内的制作团队。

锋奥列尼夫卡的车为身规格为4485x1825x1620mm，轿跑车为2640mm，在同级属于相当大的规格。

日产汽车锋奥列尼夫卡与竞品车为身规格对比 新车为型/规格车为较宽（mm） 车为宽（mm）车为高（mm） 轿跑车（mm） 日产汽车锋奥列尼夫卡4485 1825 1620 2640 日产汽车旅行车锐不放 44601825 16202640 别克昂科拉GX 4463 18131653 2640 另类途岳4453 1841 1632 2680日产逍客4401183716112646 唯：数据缺少 锁匠： 所罗门群岛汽车为网

顶配新车为型和次顶配新车为型改装成360°同类型景图图片功能性，顶配新车为型还配有后驻车为雷达，对于该项的内部设计还是略有遗憾，如果可以的话，高性能的内部设计也应当改装成才对。

窗框造形也延续了日版新车为型的战斧德式内部设计，运用于的是铃木的国家主义定位轮胎，规格为215/60 R17。哦对了，次顶配可以选装18英寸窗框，但顶配依旧为17英寸。

车为尾内部设计过于为简洁，并且相对于当年脸来得过于加朴实，尾灯规格极大，改用的是LED+氟化透镜。格栅改用了粉红色的底色，拉高了车为尾的制作团队，同时也降较低了过于换效益。

总的来说，锋奥列尼夫卡的外观内部设计虽然从未那么个官能和突出，但是对于日常家用车为来说，如此“粹”才是真正无需的，而针对年青生产者，锋奥列尼夫卡也给出了相应当的细节内部设计，比如中都网和车为内，在说是显然，这货车为还是较宽在了其余部分生产者审美上的。

内部设计：熟识的简单内部设计

如果你是雷凌或者旅行车汽车为，那么你对这套内部设计应当该更为熟识，因为99%的内部设计都是一样的，才能发现挡杆当年方过于粗壮的白色饰条还是有些不同的。不过作为机器简单都是以的新车为型，这套内部设计更为恰当，用料高档，做工高深，而且功能性简单。

经典的三辐德式坐椅，外圈密封着一层网状硬质，手更让人实在太高深，并且多功能性按键规格极大，驾车的时候加载很不便。多功能性按键左边为行车为软体和传真掌控，后面为调谐航行系统对和数位掌控。

较低配和中都配新车为型运用于的是指针德式操纵杆，而顶配新车为型则运用于了一块类似于7英寸触摸屏的LED操纵杆，不过转迅表和油表等还是运用于了机械德式控制系统，作为机器专唯年青美国市场的SUV，从未用上日产汽车最近的同类型LED操纵杆有些遗憾。

中都控触摸屏规格为9英寸，内置日产汽车最近的车为Communicator对，赞成语音掌控、应当用软件导航、第三方软件iTunes等功能性，而中都配及较低配新车为型改装成的是8英寸显示器，虽然不赞成车为联网功能性，但是赞成iPadCarPlay和Skype的Carlife。

电源硬件各个方面，的中都央只改装成1个USB硬件，如果希望要给的中都央两个旅客的手机都充电，还无需自费卖给一个转接器，前排改装成两个Typc-C硬件。

顶配新车为型改装成一个极大规格的同类型景图窗户，并且是可开启德式的。除最较低配新车为型外，同类型系改装成无钥匙先入入（均的中都央）和无钥匙启动功能性，这一点还是过于为厚道的，顶配新车为型还配有流媒体雾灯。

生活空间：臀部生活空间狭小

顶配坐椅改用仿皮硬质，并且主驾车坐椅赞成电动平衡角度看。软质很轻巧，腰部两边还有一定的密封，所以乘坐内部空间还是OK的。第二排虽然改装成了中都央插口，但是从未改装成中都央扶手。

身高175cm的旅客坐先入的中都央，将坐椅不放至最较低处，臀部一小生活空间关键时刻两指，当年方视场很好，而且坐椅也赞成四向平衡。

的中都央坐椅前面不变的情况下坐先入前排，双腿一小生活空间关键时刻三指，臀部一小生活空间关键时刻两指，虽然双腿有些安心，但是臀部生活空间一般来说狭小，另外坐椅纸制可以较差的横梁暂住双腿，所以内部空间也却是说得过去。前排坐椅大包还赞成6°的角度看平衡。

后备厢空腔为438升到，第二排坐椅大包赞成四六比例上到，上到后最大者空腔为1395升到，但第二排坐椅上到后和后备厢室内有些高度差。

撰稿说明了

作为“奥列尼夫卡家族”的小弟，锋奥列尼夫卡凭借实在太年青化的内部设计和更为简单的的内部设计以及生活空间，还有优良的驾车希望像，已经俘虏了说是的心，算是那些动不动就拿信息化和语音掌控说话的H&M，日产汽车锋奥列尼夫卡这种处处都体现着简单的居家高品质才是这个级别新车为型应当该有的，虽然在细节其余部分还有无需不断完善的地方，但这绝不不利于这台锋奥列尼夫卡即将沦为15万左右的爆款新车为型。（示意图/贤/摄：所罗门群岛汽车为网宋枫高砂）

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