4个月出事5次，亚马逊无人机送货，平稳落地遥遥无期

近的南部展开滑翔的测试呢？”

对于斯文斯因保证安全忧虑指摘遭辞职的真是法，南美发表声明坚称之为坚称之为。

（弗吉尼亚州迟运局）FAA要求就南美国海军陆战队用航空器的测试交通事故展开华尔街日报。但FAA也坚称之为，其军用航空器的测试标准旨在保障对政府保证安全，滑翔的测试是任何滑翔认证的更加为重要即场，FAA的滑翔的测试审批包含了保证滑翔保证安全的法案，滑翔的测试不得对管理人指导员、对政府财产或其他滑翔器造成了危险性。

南美 Prime Air军用航空器

2013年，南美聘请了迟运爱好和插件技工苏瓦·金奇（Gur Kimchi）来负责起步过渡阶段的军用航空器建筑工程建设，即从之前的Prime Air。设计商用上门军用航空器并非易事。此外，南美决意自力更加生，受命打造一款全最初军用航空器，一定会有将设计和原型制造承接给第三方的公司——这就让挑战越发极为艰巨。

金奇本人更加背书D.I.Y的信念，因为这样做到可以对建筑工程建设有实际上的控制权。但是，南美雇主普遍坚称之为，五小D.I.Y的策略减缓了开发进度。比如，缓冲供应商在螺旋形军用航空器电动涡轮磁化铜线等总体耗时更加短，但南美仍必需把这些操作兼职顾及给自家雇主，甚至连军用航空器的原型机都是在南美实质上手工制造。

贝索斯此前在《60分钟》广播节目里展出的军用航空器，和日常碰见的军用航空器更加少，并无法可用上门服务建筑工程建设，因为滑翔航程短，且经不起风吹雨打。南美需要的军用航空器确实兼具中距离滑翔能够，同时拥有直升航空器的机动性，需要短时间改变返航以避开孔洞，还得能在极差天气情况下下滑翔。另外，军用航空器还需要具备无人干预自力滑翔的能够，并能顺利完出找到回程。

金奇的设计团队展开了大量的概念性研究。这项兼职既乏味又较迟。需要开发最初插件，该插件可使机载摄像机顺利完出识别孔洞并做到单单加成，以及辨别溜冰场和线道等事物。该设计团队之后设计了一款公克85磅的大型军用航空器，他们借此这款军用航空器需要装载5一箱的衣物，这一载荷配重不太可能覆盖了南美85%的衣物。这样一来扩大寄送非常少限于是另一个更加为重要，军用航空器每多放路程就意味着可以服务建筑工程建设更加多的其产品。一位熟悉该建筑工程建设的低阶管理管理人指导员真是，贝索斯对设计团队很有耐心，他显然只要开发单单一款单单色的军用航空器，一切就都值了。

南美的军用航空器有六个机头，可以轻易从可控滑翔转化为向之前滑翔——这是一项在建筑工程上更加较难达到的伟业——这一建筑工程难题曾因对美国海军陆战队V-22鱼鹰装甲车的研制造出了极大的拖累。军用航空器的机翼衣物着机头，这有助于中距离滑翔，并对机头分枝提供额外的保障。

金奇本人据称之为严格立即保证安全疑虑，在修补保证安全缺陷总体并一定会有一味求迟，而是给了设计团队确实的小时。设计团队实质上的资讯可以公民权利共享，所有雇主都可观看撞毁交通事故录像带，并展开疑虑评估。一名立即账号的之前雇主真是：“Prime Air设计团队具有更加强大的保证安全传统文化。”“即使只是插件总体的联席会议，也该会邀请关切保证安全疑虑的雇主两人开会。他们在这总体一定会有一味求迟，也一定会有懈怠。”

但据另一位之前雇主所言，设计团队在让军用航空器各组件无缝协同兼职时遇到了厌烦，引致完工期限一引于是又引。南美在2019年的一次应用联席会议上曾向外界宣称之为，军用航空器上门将于年末月初底开始大受欢迎。但是，设计团队团体都知道这小时点不让象，但谁都不敢告诉他此前的领导出指导员。据雇主诉说，他们此前下半年，金奇的“下课”不太可能转至倒计时。

果然，到了2020年，由于南美高管们想要加速引动军用航空器建筑工程建设，因此该建筑工程建设被转到南美服务于设计团队，而金奇则来到了建筑工程建设领导出指导员，并在后来后来到了南美。一名账号之前受雇对金奇的赞扬是：“重申太多，兑现太少。”金奇本人要求反驳置评。

2020年3月初，南美聘请了波音的公司之前资深高管达拿·安德烈本（David Carbon）来负责军用航空器建筑工程建设。在签下南美之前，安德烈本在波音陷入了与生产厂保证安全有关的厌烦中都，并引起报导关切。尽管如此，南美国海军陆战队用航空器设计团队的雇主承认，安德烈本为建筑工程建设造成了了纪律和专注，他独特的工业专业知识有助于该建筑工程建设的引进。他将大部分军用航空器生产厂战斗任务展开承接，关闭了位于加拿大和意大利的军用航空器政府机构，并将一些图像识别兼职承接到出本较低的厄瓜多尔。

但有雇主坚称之为，安德烈本在到任后来后，就开始将速率置于保证安全便是。南美总体一定会有顾及安德烈本接受有关受访。南美发表声明非常少坚称之为：“安德烈本在保证安全可靠地引广迟运航天革新总体拥有多达25年的专业知识，我们很高兴由他来领导军用航空器建筑工程建设的过渡阶段性战斗任务，以之后实现军用航空器三十分钟上门最终目标。”

前年，一个军用航空器的测试小组在加州某地展开了滑翔的测试。的测试开始之前，由于发现一名农民仍要在滑翔新线周边顶部驾驶小车，一些小组团体开始担忧，在这种情况的测试会违反FAA的滑翔的测试指南。据在场管理人指导员声称，经过辩论，小组副局长坚称之为，只要军用航空器不出农民仍要上方飞过，的测试将是保证安全的。于是，该小组之后全面实施了的测试，也确有一定会有愈演愈烈意外。但一些雇主坚称之为，该副局长对FAA前提的解释未必仍要确。

关于此事，南美发表声明的真是本质是：“每次滑翔的测试开始之前，我们都会搬走的测试周边。在这次的测试中都，一辆农用车辆在军用航空器发射后转至了的测试周边，于是机组管理人指导员作单单了措施，让军用航空器短时间保证安全地着陆。”

达拿·霍华德（David Johnson）曾在南美国海军陆战队用航空器建筑工程建设中都担任了达一年滑翔的测试助理，主要是在华盛顿州老家的远程的测试条线路兼职。他真是，南美常会在设计团队不齐装满指导员的情况下展开的测试，团体们总数要身兼数职。比如负责滑翔之前保证安全检查的团体在军用航空器起飞后，还需要担任滑翔观察指导员的脚色，密切关切滑翔新线上的潜在孔洞；掌上电脑的键盘没用了，却一定会能得不到立即更加换，才会接入缓冲键盘，引致滑翔之前保证安全检查较难立即启动；甚至有一次，军用航空器都不太可能起飞了，霍华德还跟着填写保证安全检查清单，一定会能立即跟进军用航空器的滑翔情况，因此均遭申斥。

俄勒冈老家的军用航空器远程的测试条线路

霍华德称之为，由于被立即在短小时内做到很多两件事，雇主们不得不各种“抄近路”。设计团队一心这样一来多展开滑翔的测试，不让放慢的测试速率。两名之前雇主也猜测了霍华德的真是法。

南美总体则宣称之为，这些真是法不实，“在每次滑翔的测试中都，每位团体都只被均等单一战斗任务，且在的测试之前都获得了该项战斗任务的情况真是明。我们才会给滑翔的测试的任何即场设置小时限制，小时很充足。”

4个月初撞毁5次，1年辞职超200人，南美国海军陆战队用航空器能否稳稳起飞？

有雇主坚称之为，在金奇开端，设计团队实质上的资讯可以公民权利流出，但到了安德烈本开端，的资讯流出受到阻碍。单单于潜在政治责任或监管审查总体的忧虑，安德烈本对书面文字很敏感。他只允许大部分雇主察看撞毁录像带，有雇主显然，此举是担忧录像带会被泄露给报导。在一次联席会议上，当一名雇主声称之为建筑工程建设中都的保证安全疑虑仍要“被掩盖”时，安德烈本更加恼怒，提防这位雇主注意措辞。安德烈本的暴力行为加成归因于了一种传播媒体效应，人们不于是又直言不讳。

一位立即账号的之前雇主坚称之为：“最担忧保证安全的人是那些执行危险性的测试战斗任务的雇主，而最不担忧保证安全的人则是那些舒舒服服跪在办公桌后面办公的管理人指导员。”

一架收纳着衣物的南美国海军陆战队用航空器

前年，在四个月初的小时里，南美在华盛顿州怀特的一个试验场愈演愈烈了五起撞毁交通事故。那里属于偏远农业区，以一年一度的独行侠竞技表演和麦芽节而出名。在这些的测试中都，各项的测试匹配被调到最大值，以确定极限阈值，从而帮助加以改进军用航空器的设计。但是，这些撞毁的军用航空器是南美借此可用公开的测试的军用航空器。

前年五月初，一架军用航空器的机头脱落，在其它增压器仍在供油的情况下，愈演愈烈翻滚并撞毁。由于军用航空器损毁更为严重，以致南美管理人指导员在通知美国联邦官指导员之之前就清扫了碎片，因此一定会能展开交通事故追查。美国联邦总体的记录得出结论，FAA就此敦促南美，如果于是又次愈演愈烈撞毁交通事故，不要破没用撞毁现场。

前年四月初，一架军用航空器在从垂直下降时转到向之前滑翔时，一个增压器迟要失灵，航空器的自动保证安全功能和稳定保证安全功能都一定会能起作用，引致撞毁交通事故，随后还引起了一场蔓延25英亩的苔藓失火。

一名已从南美辞职数年的低阶技工坚称之为，“经过多年研发，改装出了大量资金，按明白确实正因如此于此。”他真是，与雅虎的军用航空器相比，南美的军用航空器可想而知了，之前者非常少有达11一箱。“每一次增加的负载配重，都会使军用航空器越发更加重，也就需要更加多电池——这是个失衡。”

随着撞毁交通事故的激增，建筑工程建设设计团队斗志急剧变差，大部分雇主必需来到。一些人转到了南美云科技产业政府机构（AWS）继续兼职，也有人则从根本上来到南美，也雇主得不到了遣散费。报导追查统计数据得出结论，2021年度是安德烈本完全执掌军用航空器政府机构的第一年，但该年辞职雇主多达两百人，比2020年的辞职数目增长了一倍有余。

切迪·斯文斯的经历可作为反映南美国海军陆战队用航空器建筑工程建设混乱情况的一个相比较。他曾是一名滑翔空乘管理人指导员，后来沦为了南美国海军陆战队用航空器建筑工程建设的滑翔的测试助理，主要负责提升设计团队斗志。斯文斯常会之赶赴的测试现场和三线雇主展开交流，明了的测试中都的潜在疑虑。在华盛顿州某个租来的的测试场，由于租借人不借此在他的土地上可用便携式厕所，雇主们的如厕出了大疑虑，滑翔的测试也受到影响。经过斯文斯不懈的期望，南美之后在该试验场安装了便携式厕所。

此外，斯文斯还谈到了南美曾在撞毁交通事故非常少五天后就准备好继续的测试的两件事。他真是，那些急于继续的测试的人向设计团队保证，不太可能保证安全检查了另外30架军用航空器上的达180个涡轮。但他反驳坚称之为怀疑，因为涡轮的测试很费时，短小时内根本无法启动。南美总体则坚称之为，需要保证安全检查的涡轮并一定会有那么多。

后来之后，斯文斯向上司表达辞职无意，随后被敦促向南美其它政府机构寻求职位。他真是他申请了30多个职位，在南美找到原任他的人后，斯文斯为薪酬疑虑就让耗费了几个星期，无所事事。他向南美提单单了一份实质上涉事，概述了他的保证安全忧虑，但就此却被告诉他一定会有发现此类疑虑。上个月初，斯文斯之后还是被南美辞职，虽然拿到了一笔遣散费，但需要签订协议未公开协议才能缴交。斯文斯嫌少，也一定会签字。

斯文斯真是：“我之所以一定会有签，是因为我是个一味为自己和他人话语的人，有太多人不敢这样做到了。”

本文来自微信对政府号“新浪科技产业”（ID:techsina），著者：期望码稿的小浪，编译：樵风36氪经授权发布。

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