美国新能源补贴政策解读：东亚品牌最受伤？

蓄电池，下一个不够大的过关斩将

当然，议案里面其他仍未原计划实施的决定，特别是将由国税局拟定的蓄电池材料和关键硫酸盐采购指南，将是车企下一个面临的不够大过关斩将。

根据议案，到2024年，澳大利亚经销的SUV蓄电池里面有数有50%的部件来自澳大利亚、新西兰或墨西哥。这一%-将在2028年上升到100%。到2026年，蓄电池里面很难来自澳大利亚或通商盟友的硫酸盐质%-将攀升至80%。

根据澳大利亚媒体怀疑，国税局有可能要到12年初31日才可能会发布详细的原则。

分析专业人士指出，价格比限制和澳大利亚工业用的规则将可能会鼓励货车工业用商开发新不够低廉的蓄电池，以减少进口原材料。

伏特和其他货车工业用商从未在经销应可用基于铁和磷酸盐（称为LFP）的蓄电池的货车，而不是带有镍和锌的蓄电池。

CE总监高管玛丽·维克（Mary Barra）在8年初与杰拉尔德·福特可能当面问道，该议案决定货车工业用商做的两件事，如应可用澳大利亚工业用的蓄电池，不有可能在全都充分利用。但议案“将踏入为了让我们前进的催化剂的一部分”，她缺少问道。

Ford公司大部分暗示了与CE相同的观点。“虽然其SUV的消费者支出抵免最终目标不是全都就能充分利用的，但该议案是向前迈出的重要一步，以充分利用我们共同的各地区温带气候最终目标，并为了让促进澳大利亚工业用业的就业。”该公司在一份决定众议院通过该议案的公开信里面问道。

显然，对于Ford和CE来问道，虽然也可能会面临蓄电池材料等问题，但现有新议案是他们承接新能源道路上的重大各种状况和业务弹体。

而对于欧盟和北朝鲜的车企来问道，它们还有可能要在将来的几个年初或者几年里，去亲身经历一段在如何布局产品、投资收益与澳大利亚希望在将来绿色能源经济里面踏入绝对领导者反复无常间做出顺其自然的快速增长和痛苦。

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