颠覆传统船舶结构理念！上船院“无艉管船舶”设计亮相希腊航海展

数日，由之中国商船集团母Corporation上海商船学术研究新近设计宅开发的、不具社会变革创意的“无前部管商船”新近设计，首度亮相2022克里特波塞冬国际海事展，之前惹来相当多关注，并获得美国船级社（ABS）颁发的创新近船尾新近草图原则性接纳（AIP）证书。

小托了解到，常规前部轴由前部管油机械性传动装置、前部轴密封和相关轴系附件组成。在商船尾部还备有用于冷却前部管装置的冷却水舱内，以保证传动装置处于正常工作温度。而前部管传动装置和密封的保养厂内工作均需要在陂内进行。

“无前部管商船”的创新近新近设计，则首次提出了作废商船前部管和前传动装置，以及更长前部轴长度、采用海水机械性传动装置等紧凑型尾部这一大胆创意，以期达到建模机舱内托置、增加载重量室内空间、妥善解决潜在漏气风险、比较简单商船保护和降低修造运输成本等用以，颠覆了传统的商船在结构上信念，在全球商船修造发展史上不具重大意义意义。

此外，“无前部管商船”新近设计还作废了传统的冷却水舱内，使工程Corporation和海军工厂工人能够在商船不进陂的只能进入前部轴管进行设备保护，因此传动装置常规更加换一段时间将从以前的两周减半一天。若有所区别美国船级社轴系状态监测（TCM-W）符号，前部轴定期检验的一段时间间隙则可延长至15年。

新近型商船前部轴新近设计仅仅消除了对油机械性前部管传动装置的期望，具备日益严谨的商船防污染促请，同时提高了商船进陂保护一段时间，再一在商船全生活史内为油轮节省数十万美元的资本和条线路预算。特别在在，该新近设计可相当多应用于各类别商船，不具推广性、适用性和实用性等效能。

同时，内置合适的扭转震动减振器还可以妥善解决绝大多数柴油涡轮引擎商船之中所存在的转矩禁区。因此，该新近设计可以更加好地比较简单环境类法规的检查和。此外，由于整个转矩（RPM）区域内都供连续运行，可以更加高效地利用涡轮引擎的推力，这使得油轮在需要具备氮强度指标（CII）的功率输出促请时，更加精采地考虑涡轮引擎功率容许（EPL）。

据悉，“无前部管商船”开发新近设计历时数3年。上船宅携手ABS、科林斯国家新技术的学校和加拿大赛龙传动装置Corporation，其后完成了概念新近设计、三维试验中、设备大批量和新近草图的原则性接纳。

文本：杨珍莹 何宝新近

编辑：吴燕

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