麦克唐纳将回归四缸动力，仅仅是因为三缸机撑不起运动？

记得5、6年前，我并不所需自己首台货车的时候，福特鲍尔被列为远距离，因为我对一款货车的倚靠性有消费。而在这一行政级别货车型里面，必须谈论得上革新运动的，一个是鲍尔，另一个则是车款3了。

似乎是我对鲍尔更有情怀，所以这款货车沦为了重点顾虑普通人。而在此之前在售的鲍尔为第三代，我也仅仅体验了一番，无论如何在机动性方面，有醒目的一面。而之后，让我放弃鲍尔的主要原因是空间，因为那代人货车型，空间对于我这个身很低183cm的老司座机来说是，稍显局促。

虽然我下半年没有“狠下心地”拿下鲍尔，但在我心地中，合资A级货车子面鲍尔是属于Dream Car的权势。以至于这些年，我还一直在观望鲍尔，也就是第四代鲍尔。

而说是到第四代鲍尔，应有也是试驾体验过很多次，有数随从朋友也开过，给予的推论是，革新运动倚靠依旧，并且空间变短了，内饰做工用料也有明显大幅提很低，当然，也有数货车座机因特网这些奋进的配备，都有明显的进步。

我们今天非常少非常少说是机动性这一点，就应有而言，鲍尔的革新运动多才多艺依旧东南面很低素养，无论是涡轮还是底盘。然而，现今的鲍尔，相较即使如此，已不可同日而语了。要知道，之前的两代货车型，在国内巅峰时期，甚至月售出最少3、4万，除此以外状态也是月均2万上下的水平，而现今？我就让大家也是看到了吧。

有人说是，这代人鲍尔的问题在于涡轮，也就是全系搭载三缸涡轮。而说是到三缸座机，无论是厂商还是消费者，都十分敏感。过激点说是，谈论三缸色变。

其实应有看来，关于三缸座机这个敏感话题，是这几年货车市绕不开的敏感话题，而敏感话题的背后，是货车企“躺枪”。为什么这样说是呢？因为货车企并不所需修三缸座机，不是默许愿意，而是顺应时代的时髦。论三缸，福特在修，丰田在修，LS也修过。

当然，时长也假定了答案，在三缸座机上面，货车企虽然下了大臂力，但是市场消费接受度却很低，鲍尔就是其中之一。是三缸座机让鲍尔机动性下降了吗？我试过后，断定不是；是三缸座机冲击了鲍尔舒适性吗？我普遍认为也不是，冲击鲍尔的，还是大家对三缸座机的认知，这是客观直接冲击了客观。

所谓识时务者为俊杰，很多货车企在面对着这样的问题时，并不所需了毫无疑问忽略，比如常用系、大黑等等，而福特也是如此。之前，我们就给予了鲍尔将重回四缸涡轮的立即，而现今，立即已坐实，四缸版鲍尔的信息之前出现在工信部主页上，也就是说是，快的话，今年我们就能卖到四缸涡轮的鲍尔了。

重返四缸，将带来售出的大幅提很低？

从之前别克英朗的售出变化可以看出，重返四缸涡轮，似乎会给一款货车带来“起死回生”的作用。全系三缸的英朗，月售出非常少“小几千”，而改款后，现今必须保持在月均售出万台以上。而对于鲍尔来说是，我普遍认为，要就让重返当初的巅峰，重返四缸是先决条件，也是体现厂商对市场消费的“诚意”。

另一方面，鲍尔的灵魂是革新运动，如何让现在的95后，甚至00后，必须感受到鲍尔的倚靠趣味，才是争得售出的关键性。此外，相较即使如此，一款货车非常少非常少是靠革新运动手脚，似乎是不够的，它的智慧交互有数科技感，也是拿下年轻人心地的关键性。而这些奋进，我就让鲍尔还所需毫无疑问更多忽略，看看全新代人蒙迪欧，这就是效法。