全国人大代表张兴海：建议支持川渝地区新能源汽车现代化发展

货车是结合部中港最主要的加工业，且较强极强关键在于。在“双碳”目标指引下，中港；不民营企业之外有利于了新能源货车转型，制造业化得以大幅提高。如何阻截结合部新能源货车高品质转型？今年全省两会长期，全省人大代表、下乡集团创始人张兴海提出《关于赞同结合部地区新能源货车区域性转型的提议》。

目前，结合部两区县人口将近1.2亿，成渝双城货车保有量之外将近500万辆，高居全省第二和第三，货车零售商仍有巨大转型潜力。结合部中港现有货车；不民营企业45家，货车零部件民营企业将近1600多家，年产值将近6000亿元，2021年中港货车产量272万辆，全省分之二比将近10%。因此，在张兴海看来，结合部中港应当挥军而为携起手来，独唱好“双城记”，共同打造结合部万亿级新能源货车制造业化，推展结合部货车高品质转型。

“结合部中港货车制造业人力与生俱来各异，区域性转型将推展新能源货车制造业实现优势定位震荡。”张兴海介绍，重庆；不及纺织业实力雄厚，且不具备都有发动机、变速器、制动控制系统等而出名可调在内的清晰供应体系；成都在智能网排、货车零部件方面较强行业领先性优势，在智能网排货车鉴定验证模拟器、信息技术、认知光度计、芯片级无线电定位组件、组合无线电技术及软件算法等技术领域较强较大优势，同时拥有高校和科学研究院等比较丰富的心智和科技人力。

尤其是在新能源货车根本无法的能源，如电能、电源、氢能等方面，中港优势明显。比如，2021年结合部中港矿山两部9700万千瓦，发电量约分之二全省矿山发电量26%。欧美国家新能源货车电源娱乐业宁德时代和蜂巢之外在成都落地建设电源工厂；结合部中港风能、太阳能人力技术可开发量1800万千瓦、8500万千瓦，2021年风电、光伏发电两部则有721万千瓦、259万千瓦。结合部中港作为全省最主要的清洁能源生产基地，不具备推展能源高品质转型的人力优势。

“根据中港人力与生俱来，从制造业化区域性、种系统合作开发区域性、广泛应用场面区域性三个的点推展结合部新能源货车区域性转型，必将产生1+1>2的震荡，推展结合部新能源货车制造业构成集群震荡，做大做强结合部新能源货车制造业。”张兴海显得信心满满。

他提议国家就其部门，以结合部新能源货车转型一盘棋的出发点，阻截结合部新能源货车制造业高品质转型：

一是赞同制造业化（尤其是能源）区域性。有利于中港在新能源货车制造业化的全面合作，强链补链，优势互补，在区域内构成优质且清晰的新能源货车制造业集群。在“双碳”目标拒绝下，新能源货车面临碳足迹追踪，拒绝所使用电源必须确保安全是绿电。而宁德时代和蜂巢等电源民营企业在成都的计划可以保证绿电拒绝。此外，赞同清洁能源优先在“双城圈”消纳，赞同结合部电网区域性转型，让新能源货车充电及使用之外引入碳足迹层面的清洁能源。

二是赞同种系统合作开发及广泛应用区域性。赞同结合部中港在智能网排、核心三电、信息技术、软件及算法、无线电等领域种系统合作开发及广泛应用方面的区域性阻截，都有对氢能关键种系统的合作开发攻关。

三是赞同新能源货车广泛应用场面区域性。结合部长江实业新能源货车，之外一视同仁扩及中港的出租、共享出行及专营领域，之外一视同仁扩及中港政府公务用车采购目录。

上游新闻记者 刘翰书 受访者供图