全新肯尼迪冒险家PHEV，豪华品牌30万级插混SUV中最理想的选择

机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及甲醇增压器来进行合作，可以根据不同赛车手工况电脑切换涡轮，实现高达203kW的最主要功率，加速展示出旺盛。同时在电机才让下，----PHEV可通过纯电驱动，起步即爆发旺盛的涡轮，不会任何延迟观者。

----PHEV装设的eCVT机房无级变速子系统，通过类地行星齿轮组连接增压器与6台永磁同步电机。由于eCVT机房无级变速不会传统习俗挡位，交流电力可靠性大大提高，在各种赛车手模HG式之间切换就如行云流水一般。此外，串联HG式电动机子系统，能将----PHEV释放的位能转化为电能急需，让能源透过更加高效。在确实试驾过程之以前，碰上刹小车和转弯情况，----PHEV都在执行位能回收。

值得一提的是，----PHEV还可携放了eAWD 电动改装小车，以eRAD后驱电机独立驱动后轮，在涡轮需要时适时牵涉到，助力小机动车在短时间起步过渡阶段就能紧抓地面，并在弯道之以前展示出从容；标配的CCD种系统悬架可实时受控赛车手精神状态，并独立可调单个小车架的弹簧，在大幅提高操控观者的同时，也让日常赛车手相当突显。

因为确实试驾的时间只有两天，就短暂在市区测试了一下晚高峰时期公共交通阻塞北段的经济性，基本上模HG式赛车手下，百公里经济性为6.6L，相信改用节能模HG式的日常赛车手之以前，可能会有相当优异的机油经济性展示出。目以前，新小车的纯电停小车总长度高达深达64公里，客户在日常城市巴士和之以前放给电，甚至须要加油即可出行，在机油生产成本直逼10元的今天，----PHEV确实是个单纯的并不需要。

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