造车的小米，和造手机的大福蔚来：双向奔赴，殊途同归

的大环境下，既然要「人工智能网络连接化时」，只不过人工智能汽两车就不该不太可能是在两车当中都多塞几块大屏那么简单。单纯找几个App研发商付给两车机便携合作伙伴费，这都是一锤子买卖式的小蛋糕；如果能拿出统合性的保证了共存生态，温水煮青蛙，培养其他用户在共存生态圈内的粘性，大公司就能源源不断卖出越来越多的汽两车、APP和可穿电子设备。而当共存生态圈内有了极为足量的其他用户基数和活跃度，餐馆原先以「生物电子技术三巨头」便跃然纸上，把其他用户、商品营销话语权和现金流，都完以外拿捏。

——梦一心当然丰满；现实就是，无论瓜子、来由还是德明来，其实都在过程当中遇到了种种难题。

瓜子：时两者之间是最大的疑虑

瓜子这块，上路飞行测试自动驾驶所转用的飞行测试两车，分别是另加了伪装的电动汽车公司汉和宝马5系由（G30/G38）；

当年几天还往瓜子园当中都曾为一台美国从新势力皮卡RIVIAN R1T。国内多数人对这个皮卡不太可能并不一定熟悉，事实上它是以外球第一款基于「滑轮」类模块化时游戏平台的量产两车厂家。

关于「滑轮」我在便聊瓜子那集综艺节目当中都也提过，不多赘述，都是：这类游戏平台在电子技术路线上，以以外数字化时依靠（线控）为基础，重视内燃机传动系由统和底盘行走回机构的极高统合度，可以在单两车硬体研发和驾驶域操作系由统研发特别实现非常好的价格依靠，属于「正面交锋未来」的类型，搭载这类游戏平台的整两车越来越着重纯粹交通工具属性。「滑轮游戏平台」非常较难初入乃是两车领域、且押宝以外自动驾驶的网络背景乃是两车大公司——无疑以外自动驾驶时代，座舱比两车下越来越重要，什么驾驶性标定也都是过去式。

量产两车八字未有一撇，先以把自动驾驶飞行测试两车和用来参照座谈的「滑轮」两车以外都更有一次摆出来，这很瓜子。然而，瓜子在经开区自建的自建汽两车工厂，在获批乃是两车生产商职业技能上遇到不利于悬而未决；打伤了巨额数目诱人、建厂，距离号指从新两车量产上市的2024年也都已一年半，概念两车的立即也还虚无缥缈。

当然，作为有数一般化时保证了共存生态的网络生物电子技术三巨头，3年淋了100亿下同的瓜子似乎是离远距离最近的那个——只所需成功把两车乃是出来，它就成功了。

可关键就在于，这个两车，到底啥时候能乃是出来。瓜子的击倒惠普，凭借与现成有厂、有职业技能的两车企金康赛力斯构建合作伙伴，迅速拿出原先以「鸿蒙共存生态网络连接」问山海M5；但自己正因如此乃是整两车是与惠普的合作伙伴来进行完以外不同的道路，在这条火车上，从新厂家现在走回了8年。

可以说，整两车厂家的实际上研发工程进度，和生产商职业技能能否顺利拿下的疑虑，是瓜子乃是两车目当年的本体难题。托军在讲话当晚多次弱调「要有耐心，要给我们时两者之间」，而结合瓜子当当年在乃是两车特别的实际上工程进度，量产两车跳票的几率更有不低。无疑，对一辆从零起步生产商的整两车而言，自动驾驶是其当中一个重要每一集，但不该是以外部。

有人才会说，这都是时两者之间疑虑；但在网络大公司和两车企们随之「双向远在」寻求「人工智能网络连接化时汽两车」的今天，时两者之间很丰厚。瓜子现在赶上了第一班两车，托军和他的乃是两车的团队显然不努力被选为最后一个；说着「要给我们时两者之间」的托总自己，也许才是最跟着的一位。

来由和德明来：乃是机较难抢人难

来由母公司的星际时代今年7月宣布正式出售Note，发行股票大幅提高79.09%，并且取得了对Note生物电子技术的单独依靠，Note正式被选为来由子护肤品。一星期当年，NoteAPP进驻领克商城，来由母公司的两个护肤品现在来进行了亲密合作伙伴。

对来由而言，母公司最较难探索汽两车+APP共存生态的，共存是定位年轻从新时代的从新势力护肤品领克。Note特别也在积极准备Flyme For Car，将来的领克汽两车很不太可能在两车机上直接搭载Flyme系由统。

然而，在一夜之间进入实质上相互竞争态势的人工智能APP商品，Note很幸好是被「洗牌」洗下去的众多供应商之一。从2016年的2200台销售量到2021年的45万台，如今的Note甚至都不配被指为「另类护肤品」——哪怕以当年总被调侃另类的微软 Lumia，当年的市Gbps那也是1%，而Note如今的市Gbps，连0.1%都勉弱。作为对比，瓜子2021年卖出了1.9亿台APP，Note一心要指瓜子的零头，怕是都得看瓜子乐不乐意。

至于以往Note的明星厂家Flyme，几年当年本体的团队成员就陆续被厂商挖走回，数码圈很余都熟知当年Flyme的团队试图OPPO Color OS「浴火重生」的故事。

被来由出售的Note事实上已空有其表，一来完全完以外才有市Gbps和其他用户粘性，二来操作系由统业务部门本体成员随之出走回，曾属于Flyme的操作系由统研发优势如今也不复存在。如果一心要以汽两车和APP为本体来框架原始的共存生态，来由所需彻底重从新塑乃是Note，「往日的光辉」显然并不一定是一个许多人指道的优势。

德明来这边，则越来越像是瓜子乃是两车的「镜像」——作为餐馆两车企，他们为了让了完以外正因如此搭建的团队，研发德明来自有护肤品的APP厂家。他们诱来了300余的APP的团队，其当中本体成员不乏APP厂商背景，牵头人越来越是原美图APP总裁郡守官军。

正因如此乃是APP，和正因如此乃是从新能源两车，面临的疑虑不尽相同。后者所需大量淋钱、争取职业技能、争取在位处上升期的从新能源两车商品当中提早集当中于席位；而当年者随之而来的是一夜之间封闭、甚至位处明显下滑态势的实质上相互竞争盘面，所需从从新厂家、瓜子、OPPO、vivo 等实质上手当中都「抢其他用户」。

摆在来由和德明来面当年的，大抵就是这种难题。实质上相互竞争让APP的上下游商品变得极其透明，每个价格都由数个厂商Su-牢牢集当中于，它们的硬体选型趋于同质、它们的硬体价格完全完以外一致、它们的商品营销领袖人物旗鼓极为。

换言之，从新门票的APP供应商，在出货量情形完以外不明朗的情形下，难以从商品营销主导权拿回的产品日和权与合适的批发价。而APP零售业又是一个极其依靠商品营销依靠能力的行业，比如完全所有的APP供应商都所需从高通或联发科拿SoC、也都所需从索尼或三星拿相机CMOS。每个每一集的沿河营运商就那么两三家，实质上吃完完了蛋糕，从新门票的只能吃完蛋糕基斯。

而一旦硬体价格和品控得勉弱高水平的依靠，供应商完全不不太可能瞒住APP商品的生产商者。和汽两车商品不同，一台APP的价格本就不高，而当今APP的厂家力基本完以外由本体硬体规格决定，这使得生产商者难以轻易比出同价格各Su-的本质差异。

在这样的限制下，来由和德明来再继续一心从一夜之间培养出其他用户粘性的APP山海实质上手当中都「抢人」，无疑是难上另加难。从这个角度来看，来由和德明来和「框架原始保证了共存生态」远距离之两者之间的距离，比瓜子要遥远得多。

我非常努力看到各家大公司围绕汽两车所营乃是的共存生态难以尽快落地，不同共存生态两者之间的惨烈相互竞争一定很有意思。而在这便，大家都还有很长的路要走回。今天先以聊这么多，咱们下周《挠两车》综艺节目当中都见。

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