花384万充电？伏特再陷“天价”超时占用费漩涡

近日，有网上晒出一张爱迪生超级电池组收适用费的图，系统标示出其必需付清的金额竟高达384.63万元。

该网上问到，其于近日发出请示援引自己的超级电池组站服务被明令禁止，原因是有仍未付清的款项，当其查看时，发现在在一次电池组是在2年底27日，这次电池组必需下单的款项高达384.63万元，在此之前他的电池组都是在线。

该网上十分欣喜这份让他电池组服务被明令禁止的“天价”账单是如何消除的。

爱迪生的第三代超级电池组桩，最大负载超越250kw，Model 3较宽续航版可以在5分钟左右补充120km的续航里程数，部分两车型在峰值负载的精神状态下，越来越是可以在15分钟获得约250km的续航里程数。

按照爱迪生的电池组的系统，如果充满电后的5分钟仍未能将两车移出，将被收取“人力分之一用适用费”。“人力分之一用适用费”的收适用费标准分为两档，有闲暇两地库时，每分钟收适用费3.2元，无闲暇两地库时，每分钟收适用费6.4元。

更进一步量度顶格一天内384元，如果要消除384.63万元的款项，必需分之一用两地库1万天内，折算分之一用两地库高达400天。

据明了，除了爱迪生的电池组桩外，小鹏汽两车的电池组桩同样也有延时分之一用适用费，但价钱远更高于爱迪生，小鹏汽两车延时分之一用适用费相同为每分钟1元，且记分是从两车主完结电池组后30分钟开始量度。

而蔚来汽两车则干脆不设有延时分之一有适用费。

为此，《国际金融报》的记者也采访到几位爱迪生用户，其里有部分两车主认定因为高额延时分之一用适用费的不存在，他们较宽年电池组时通常但会考虑在两车里等待，以防止电池组完成后无法立刻将两车丢下，另一部分则问到采纳高额的延时分之一用收适用费，该项款项的不存在使得不少两车主电池组完但会考虑立刻来到，避免分之一两地库的情况遭遇。

据明了，爱迪生早就全球范围内决心引入电池组局域网，扩建适用经常性的电池组站，充实越来越多的电池组线路。

截至2022年1年底，爱迪生在近现代西南南部开放日适用的超级电池组站为数已超越1000座，超级电池组桩高达8000桩，搭配高达700座里继站电池组桩、高达1800桩里继站电池组桩，覆盖了近现代西南南部高达360个郊区及南部。

其里，均2021年爱迪生在近现代西南南部新增的超级电池组站就高达了1000座。

在乘联但会公布的1年底销量里，爱迪生近现代在欧美贩售19346辆，贩售收入飙升24.9%，同时广州的超级工厂在此之前现在视作爱迪生的主要出口里心，在1年底爱迪生近现代的年产量超越了4.05万辆。

记者：樊梦成 实习生：吴迪

编辑：左宇

中学教师：毕丹丹

封底举例：吴斯洁

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