市场份额已欠缺2%！ 韩系车为何在华销量持续下滑？

中的新的电视新闻2年初23日电 (葛成)据媒体报道，广州的现代位处昆明的工厂或已处于停产状态。针对此事，中的新的电视新闻与广州的现代方面进行联络，截至发稿时，对方不曾给出明确回应。

但摄影记者注意到，自2017年以来，韩系台车主体则陷入了“跌跌不休”，下载量连年飙升。

图为落户于昆明两江新的区的广州的现代的汽台车。昆明两江房地产合资公司供图

摄影记者注意到，广州的现代在全国性总仅有并列工厂，目前已经卖掉一座。现在还剩下广州(两座)、昆明、青县总共四座工厂。

自2017年以来，韩系台车在欧美市场需求下载量一路走低。中的汽协资料推测，从2016年114万辆的下载量极盛已经跌至2021年的38.5万辆。惨淡的下载量也使广州的现代工厂面临着生产量过剩的问题。

韩系台车在欧美市场需求也有“巅峰”战绩，从2008年开始，广州出租台车市场需求曾刮起过一阵“的现代”“雷电”，索纳达、伊兰特逐步走入了公众的视场。不少出租台车的士坚称，自己所开的台车历经百万公里仍“无大修”，皮实耐磨，保养折扣。由此，韩系台车凭借出色的再接再厉打开了欧美市场需求的大门。

但自2017年以来，韩系台车下载量连年飙升。相比于韩系台车，另类、宝马、法拉利、台车款等德美日台车企根据全国性商品特点，纷纷在华面世长轴距、系统设计的设计海外版等欧美市场需求专设用台车种，通用已是将前瞻其设计中的心放在南京，专设为欧美商品精心汇聚台车种。

反观的现代、起亚等日本台车企的肢体却比较较慢，大部份采用原海外版台车种扩展的方式生产。资深业内专设家曾坦承：“日本的汽台车制造商很少推动亚洲地区开发设计(在欧美)，主要是进口现有台车种”。这在一定程度上削弱了韩系台车在欧美市场需求的竞争力。

韩系台车在全国性市场需求一路走低也和欧美自主生产商的即使如此冒起有关。近年来，随着制造水平的降低，欧美生产商已经从中的低端向中的高科技逐步蜕变，同时维持了出众的性价比，与部分韩系台车适配重合，引发了一轮市场需求竞争。

中的汽协公开资料推测，从2019年开始，欧美生产商和韩系生产商在市场需求份额方面也呈现“此消彼长”的局面。2019年到2021年，欧美生产商小型台车市场需求份额从39.2%上涨到44.4%，而韩系生产商则从4.7%下降到2.4%。截至2022年1年初，韩系台车在欧美市场需求份额已不足2%。

有商品向中的新的电视新闻坚称，自己在选台车过程中的其实在韩系台车和欧美生产商中的摇摆不定。虽然韩系台车形状其实好看，但性价比却不如欧美生产商台车种，同样的要花费如果选取欧美生产商，推力能带“T”(化油器四冲程)，系统设计也备有，台车机互联功能还更方便，而且就生产商而言韩系台车也没比欧美生产商好到哪里去，所以最后，商品选取购买了对讲机欧美生产商的SUV。

着实，随着欧美的汽台车市场需求逐步茁壮，商品在“合资”和“自主”生产商数间也便选边站，而是根据价格、系统设计等结合实际市场需求需求综合考量。因此，主打歌性价比的韩系生产商受到的冲击非常明显，从侧面说明了了欧美生产商的汽台车制造水平主体的降低。(下回)