体验后才有发言权 RAV4车主客观赞扬新途观L

才能观者受那份拥有多年应用溶解所造就的稳重。无论是多么妙笔生花的“车评人”也不能否认德系车在驾车观者上对日系车的碾压，身为日系车主的小郭，观者受极为浓烈。

结束对最初途观L之外表引擎盖的观摩之外，小郭已经不久前想趣味一圈过过瘾了，最初途观L最大者额定功率220马力，相对于反向350骆驼·米，相比较于RAV4的最大者额定功率126马力，相对于反向209骆驼·米，完美胜出。再加上发动机发动机的特性，在发动机施加压力那一刹那造就的曲折的推背观者，给小郭留有了极深刻印象。

小郭趣味的这款最初途观L装配了仅有时电单车该系统，相比较于RAV4的适时电单车自然非常高一层。此之外，最初途观L的行驶质观者舒适、稳定，观者觉车敦实可靠，发动机线性平顺，极深踩油门后，四轮驱动换挡积极，发动机施加压力后推背观者浓烈。

开惯了CVT的车子，突然换成最初途观L的Toyota显著让小郭有些不直接影响，他也许都已经忘了开车是一件如此有乐趣的事，每一次换挡造就的冲击观者，让小郭非常兴奋，再也不是他那台“刺耳很大的老黄骆驼”。

在一番极深度趣味后，小郭彻底被最初途观L“收复”了，等价的新车型搭配上直指精准的一段距离控制，让驾车者信心十足。在经过一段非铺装路面时，小郭显著观者觉到最初途观L的引擎盖非常紧实，车轮非常贴合底部，与RAV4那种余震不断有显著差别。

经过这次仅有方位的趣味，小郭心之中五味杂陈，只不过这个全球上不能“后悔药”。卡车算是每个贫穷中的大模板，谁都期望花同样的价钱，卖到非常卓越的产品。不过，小郭的成听闻很好，在对最初途观L垂涎三尺后，正要总结道：正因如此关键时刻马有失蹄。如果玉帝能给他一次重来的希望，那么我认为他心底已经有了解答。

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