五菱NanoEV对比长安奔奔E-Star，微型纯电动车该怎么中选？

虽同为SUV，但奔奔E-Star还是引入了传统的四门五座两厢车布局，车尾宽度为3770/1650/1570 mm，轴距降到了2410mm。回程生活空间特别，在调整好当年排客舱后，第二排大腿生活空间在一拳两指近，对于都可身材的乘客而言，可以意味着也就是说的回程需求。客舱配有特别，奔奔E-Star全系旅行车标配合而为一客舱4向、副客舱4向手动抑制，作为一款代步车，为驾乘者带来了也就是说的回程感受。

与NanoEV相比，奔奔E-Star享有真正含义上的后备厢，而受制于车尾宽度，奔奔E-Star的后备厢每平方仅为170L。虽然这个宽度十分宽敞，但也能够意味着也就是说的储物需求，如需放一些量较多的物品，通过后排客舱比重放倒机能，奔奔E-Star的后备厢生活空间还能够得到进一步的扩展。

小结：在生活空间对比7集，由于两款旅行车的生活空间布局不同，二者之间其实并无法可比性。NanoEV牺牲了后排客舱换取了重量轻灵便的车尾，而奔奔E-Star则充分利用了一定的家用需求。它们之间的选取还要看消费者的单单车是诉求。

动力装置对比

作为一款则有电动SUV，NanoEV配置了多台在后轮轴连动单电机，变压器最小输成24kW，最小扭矩85N·m，与之比如说的是多台固定齿比变速箱。在大家较为友善的充电电池大部分，NanoEV配置的是充电电池光能28kWh的磷酸铁锂充电太阳能电池，NEDC先导lb里程降到了305千米，慢充充电小时为13.5小时，如果使用场景仅为周边地区代步，NanoEV的lb体现也就是说上可以意味着一周的使用。

奔奔E-Star某种某种程度配置了多台在后轮轴连动电机，变压器最小输成55kW，最小扭矩170N·m，与之比如说的也是多台固定齿比变速箱。虽然动力装置参数有一些竞争者，但结合较多的车尾，单单动力装置体现两款旅行车不同之处不大。奔奔E-Star享有三元锂充电电池与磷酸铁锂充电电池两种充电太阳能电池供消费者选取，当年者充电电池光能为32.2kWh，后者充电电池光能为31.18kWh。奔奔E-Star的NEDC先导lb里程降到了310千米，0-80%快充小时仅为0.8小时，慢充则必须12小时。

小结：在动力装置对比7集，先导而言，两者的单单动力装置体现、先导lb里程以及充电效率都比较接近，能够意味着也就是说的代步副驾驶，如果对动力装置性能有较高的要求，这两款旅行车也许十分适合。

配有对比

尽管NanoEV与奔奔E-Star的定位都只是多台SUV，单单使用里面代步的含义更大，但对于消费者而言，车配有的比较丰富某种程度依然可能会近他们的选取。在配有对比7集，结合单单优惠，车叔选取了（五菱NanoEV 2021款 迪士尼诡异昆虫城特典款）以及（奔奔E-Star 2020款 爱不释手旧版）两款旅行车顺利完成对比。

安全和与副驾驶专用配有特别，基于两款旅行车的定位和他的学生售价，相较于于一般的家车是而言，两款旅行车的配有都比较寒碜。而在两者的对比里面，NanoEV的副驾驶专用配有要更比较丰富，转弯影像以及副驾驶模的设计选取机能的配置，考虑到了年轻消费者的车是感受。奔奔E-Star的竞争者在于被动安全和配有，合而为一副驾全时的配置可以带来更足的安全和感。

受控配有和核心配有特别，两款旅行车的配有也都十分基础，排除客舱布局不同带来的影响，NanoEV的受控配有越发比较丰富，无手提箱启动以及无手提箱重回子系统的配置，还是考虑到了年轻消费者的使用习惯，相较比较丰富的外雾灯抑制机能，也让单单车是感受更便捷实用。奔奔E-Star的竞争者在于享有一块宽度较多的里面控端幕，以及照明效果越发成色的LED光源当年雾灯。

小结：在配有对比7集，两款旅行车在不同特别各有竞争者，NanoEV考虑到了驾乘者的车是感受，副驾驶专用配有、受控配有越发比较丰富，而奔奔E-Star的竞争者则在于全时、里面控端幕以及灯光配有。

重回21世纪初，对于先是应运而生职场的95后00后而言，多台重量轻灵巧、价格便宜、使用成本价格低廉的则有电动SUV，逐渐成为越来越多都可人的选取，而对于车企来说，一个全新的战场也已经打开，更多新旅行车的成现也可能会促使行业的不断进步。就今天对比的两款旅行车而言，NanoEV与奔奔E-Star都有各自的可取之处，就两款旅行车之间的选取，如果更讲究个性，对生活空间要求不高，那么车叔越发推荐五菱NanoEV，而如果要充分利用一些实用属性，奔奔E-Star则是更好的选取。