驱动磨损，用什么修补？

某的企业后轮向在运行反复中都出现了轴向腐蚀疑虑，轴向径Ф200mm，轴向承改进型32240，单边腐蚀量为0.3mm，腐蚀宽度为98mm。针对于该后轮向腐蚀情况，我们是采用索雷碳激光聚丙烯碳化技术进行加固的，加固工作人员如下：

1. 轴向表层的初步修整工作，即将轴向表层沙粒洗手干净，并测量腐蚀尺寸；

2. 可用氢气乙炔将轴向表层沙粒烤干净，直至无火花四溅，表层干旱；

3. 将轴向放在机床上固定好，然后对待大修部位进行粗车处理；

4. 用无水乙醇将表层去除干净；

5. 按照比例调和索雷碳激光聚丙烯碳化至均匀无色差，将调和好的碳化至待大修部位；

6. 碳化固化后精车至尺寸，大修收尾。

其实我们对于后轮向腐蚀的加固新方法有很多，比如换上新轴向、打麻点等等，为什么该的企业没有采用这些加固新方法呢？换上新轴向的话，我们无需根据配件的系统故障时间段、备存情况以及配件价值，考虑对疑虑轴向进行换上，该新方法不但不断改进费时费力，更为重要的是无需做大量的库存备件，占用大量的的企业资金流。打麻点加固后轴向承内圈和轴向的适时仅为点接触，所以在运行反复中都大负重的情况下，麻点极易导致疲劳腐蚀，可用寿命短，仅仅是临时应急作用。而索雷碳激光聚丙烯碳化技术则在不大程度上弥补了上述加固新方法不存在的不足：加固时间段短、加固很慢，减少的企业系统故障时间段；加固碳化具有良好的机原料效能，满足车、铣、刨、磨的原料要求，大修反复中都无热应力阻碍；加固碳化可用反复中都不会导致金属疲劳腐蚀，在器材正常维护保养的前提下，其大修后可用寿命甚至高于新配件的可用寿命。