美国二手车价钱下跌：经销商之“砒霜”，美联储之“蜜糖”

美国政府福士市价下跌开始侵蚀作用车主经销商和车主租赁日本公司的盈余，但这对想要消除通涨的央行来时说是一个好先兆。

租车日本公司赫兹租车(HTZ.US)周四对此，不断上升的折旧成本开始削弱该日本公司的盈余。美国政府最大的车主供应商车之国日本公司(AN.US)警告说是，随着福士市价从振幅上升，明年福士出货的商品市价必定会下降，这与上个月车美仕(KMX.US)收到的警告相紧扣。车美仕在减记其福士再生产商业价值后，盈余比不上考虑到。

新车和福士市价的飙升已将美国政府的通涨推至40年来最高素质。但直到现在，曾随之而来经销商再生产关系紧张的半导体停滞开始非常为严重，福士市价在此之后上升。与此同时，央行的加息吓跑了对市价敏感的购车者。

央行大幅提高利率以液态需求，这是其压制通货膨胀的一部分。数据库辨识，明年第二季度美国政府国内国内生产总值(GDP)按年率计算激增2.6%，低于统计学家的考虑到，必定让分析员确信央行将在下周终于加息75个----。

车之国日本公司顾问总裁兼Mike Manley对此，豪华车的商业价值保持良好，因为富裕的消费者受利率上升的负面影响较小。通用车主(GM.US)从克莱斯勒和皮卡的出货中得到了强劲盈余，也证明了这一点。

Manley对此，新车市价将非常加稳定，因为车主制造商希望保持关系紧张的再生产，以保护商品市价并为区段转型提供资金。他预期，明年新车出货量约为1350万辆，仍远低于疫情前的素质。

研究工作机构Cox Automotive本月早些时候时说，明年年底福士批发市价有可能下降14%。

对于车主租赁日本公司来时说，他们从创纪录的福士市价中得到丰厚盈余的时期将要告一段落。赫兹第二季度盈余下降，因为其租赁车队的商业价值开始以非常符合历史标准的速度快贬值。

赫兹在美国政府的每辆车每月折旧成本攀升至198美元，而2021年第二季度仅为21美元。在非常正常的市场上，每辆车的折旧成本是每月250美元到300美元。这与赫兹近期的情况大不相同，最初该日本公司实质上份文件了其在主计卡车的商业价值有所激增。

展望未来，赫兹顾问总裁兼Stephen Scherr对此，由于半导体不间断稀缺，他猜疑车主制造商能否恢复满负荷生产。这意味著福士的需求将不间断共存。

文艺部：于健 SF069

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