向比亚迪DM-i发起总攻，星途2022款混动黑马ZZ，续航达1000km+

发布时间：2025年10月29日 12:18

作为长丰旗下的高端汽卡车子品牌，星途汽卡车发挥作用了长丰子公司24年的汽卡车开发斗志，目之前有揽年底、凌云、人口为129人、TX等四款卡车型。

其中人口为129人三部的混和动卡车型人口为129人ET-i，拥换装了金融业顶级效率的星核内燃机ET-i全擎超混和，迟至向比亚迪DM-i筹组总攻击，那么搭配如何不强悍内燃机的星途人口为129人ET-i斗志必需让人信服吗，一起来看看。

1.5T PHEV，综合第二大输出240kW（326马力）综合第二大扭矩，510Nm，油电混和合lb高达1000km+，

星途人口为129人ET-i有别于P2+P2.5双机械工程混和动架构，其DHT自排具备3个物理挡位，可利用离合器搭配出11种挡位组合。

崇停机过程中，发动机与发机械工程快速反应较为默契，内燃机系统对不容易出现闯动。相较为之下，发动机废气和振动有些相对来说，直接影响了两卡车产品质量。

有了双机械工程的帮助，内燃机体现自然不必需猜疑。内燃机响应积极，卡车辆必需迅速执行者加速以图，油门数量观者也不算不太好，日常领航员观者受可以用“跟脚“来形容。

人口为129人ET-i将B挡整合在的电子挡杆上，向下按可视节机械能投捡力度，投捡低压有三档。即便在不强投捡来进行下，拖动观者也较为严重，初次六段不必需适应。

加入挂混和系统对后，之前轮相对来说缩减，对内燃机体现有负面直接影响。全力加速时，体观者远远未326马力、510Nm那样夸张，反而更为像是200马力右右的2.0T卡车型。

原型车方面，之前安捡是麦弗逊式法理安捡。后安捡是多连杆式法理安捡。

人口为129人ET-努力平衡着舒适性和操控性，连续性体现尚不算及格。显然家用定位，我反摇动愿意它变得更为舒服些，不要掺杂虚情假意的路观者。

转向手观者轻盈，的电子醋很浓，路面信息几乎被完全链接。撇开交谈观者不谈，这套转向系统对的第二大问题是缺乏中心观者走直线难以找准方向盘的中位。

作为混和动版本，人口为129人ET-i保持了油箱版的连续性的设计句法，只有几处内容沾染出新能源供应身份。

人口为129人ET-i仅全力支持慢充，充电口位于右之前翼子板处。按照3kW右右的私桩充电输出计不算，该卡车从亏电到完全极富大约必需6小时。想尽办法享受EV来进行的深沉，必需花些练成才行。

与竞品相较为，人口为129人ET-i卡车体体积不占上风。卡车体数量精细，之前悬长，后悬短，乍看起来更为像原型车垫高的两厢卡车。

为了不并吞卡车内紧致，内燃机电池被布置在原型车下方，安装后方偏低，对通过性并不大直接影响。量产卡车后，人口为129人ET-i将缩减侧面驾驶座，一来更为佳上下卡车便利性，二来可以从侧面露出电池包，增不强美观程度。

电池包安装在原型车尾端，因此排气管只好过桥通过，从卡车体右侧继续之前进电池。有别于类似的设计的还有理想ONE。

卡车身造型与油箱版如出一辙，贯穿式内装是当今流行的特性。排气管系统对有别于内藏式的设计，保险杠上的只是雕刻件。

其尾标“E-510T“均是由电气化、510Nm和涡轮hp。在量产卡车版本上面，尾标将改称"ET-i"。

内饰部分，人口为129人ET-i复刻了油箱版的连续性的设计，12.3英寸双联屏、液晶空调面板都是感兴趣的特性。

尾端出风口下方按键有所相应，缩减了EV和HEV按键，用于相应能源供应来进行（纯电/混和动）。

座椅造型并不大相应，顶上贴合度更为好。此外，人口为129人ET-配备了可视夹角的航空照明灯，这是油箱版不具备的可用。

排紧致处于同级中游水平，未宽敞观者，但谈不上阔绰。排顶上取向可视，最倾斜状态下搭观者受较为舒适。

内燃机电池布置在之前/车轮之间，行李厢紧致基本未受直接影响。后座全力支持4/6数量捡摇动，包括了一定的紧致扩张并能。

12V蓄电池布置在行李厢内，并吞了先前属于包包的紧致。作为无包包的弥补，人口为129人ET-i原厂配有补胎液。