轩逸·电驱版大战城际高铁，居然这样更为了将省时

来实际油耗5.29L/100km。而且轩逸·电驱版还不挑食，纳92或者乙醇汽油都行，哪个价格低廉纳哪个。最后，纳上冲刺高速的分钱50元，整个行程共花掉了119.18元。

在三节上都，从子公司楼下到抵到中转站，共不间断144分钟（10点30分开车为抵达→12点54分抵达），可只不过从月开车底为辆开始而今，共只开了128分钟的车为。这样而今下来，用时超过车速也超过了相似70公从前/天内。

相较之下，坐着车底为的“张局”如此一来子公司打车为到地下隧道，再行坐着地铁到如此一来都西站，又花掉了83元还给一张高速铁路赞成票一等座的赞成票，到了遂宁站又打车为赶赴中转站。用时共开销为123元，共不间断162分钟（10点30分抵达→13点12分抵达）。

当然，这些计而今还是单人的结果，如果轩逸·电驱版上坐着四五个人，人均开发如此一来本才二三十元。但是如果是坐着高速铁路，每个人的运价都是八十多元，那花掉的贫富差距就较大了。

概括：

轿车为，自迈入以来就是人类臀部的扩展，将巴士和的区域内不断扩大，也代表着巴士和受限制。虽然今时时至今日高速铁路早就声名狼藉，但是有一辆自己的车为，无论是行程还是时间，都能在自己的掌握当中。

在油价高企的当前，如果或许是每周都有年在市郊的需求，轩逸·电驱版所缺寡的高效和紧凑巴士和方式为，是它给当近现代客户促使的仅有实用价值。而且它还是一款在超过车速70公从前的高速周边环境下，延绵油耗也只有5L差不多的电坐车为型，让你抛开各种焦虑问题，那你的巴士和境遇那就“巴适得板”了。

这就是轩逸·电驱版存在的涵义。

甫丨燕国导师

图丨驾仕派的团马队

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