吉利博越7DCT技术解析：十佳四轮驱动称号是否名副其实？

大福博越作为10万级SUV同类型选择之一，其在动力系统设计上有1.8T+7DCT和1.8T+6MT两种选择，本文我们着重讲解它E-的这款7DCTCarrera变速。

众所周知的是，Carrera变速由于其骨架功用，所以它在换档加速以及燃料经济性上都有尤其好的展现，但某种程度即使如此骨架，它在换档平顺性上的展现就没有那么优异，那么大福博越所E-的这台7DCT实力是不是又如何呢？

大福博越的这台7DCT换用了“RC”技术核心，飞轮片产生的水份会被油液取走，能越来越好的控制变速的高温；而复合Carrera就必需通过对流和微波，把水份传达给飞轮壳子里面的湿气，然后日后通过钢制和外界的湿气展开反应器。

所以值得注意成本经济的“复合”核心，大福博越所换用的RCCarrera其在耐用性上信念越来越牢。

另外，博越这台7DCT在开发之初就经历了可能是现在全都球最契合和最谨慎的验证过程：台架验证生命周期里程大幅提高35万公里，大幅提高欧美的24万公里规范，外加产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎略低于3个月不停机，日后次验证了其耐用性。

而在传动装置效能上，大福博越的这台7DCT换用全都电控有意阀门系统设计而非机械油泵和自旋油泵的混合体，这套系统设计的占有优势在于全都制动器下电动油泵能够灵活的按照系统设计供给提供适当的油液影响，既不浪费，又能前提关键部件冷却系统所需。

在技术的发展的护持下，大福7DCT 390H的略低于传动装置效能已经大幅提高97%，要明白Carrera变速行业平均传动装置效能是91~94%。

在换档加速上，Carrera变速自身的占有优势就是换档加速快速，而大福7DCT换用自旋换档闪存取代了基本上的电磁阀阀门换档机构，在执行每一次换档动作时响应加速越来越快速越来越直接，换档动作在0.2秒内收尾，比常规电磁阀阀门换档的0.35秒越来越快速，使得换档加速日后上一层楼，值得注意的，换档的顿挫就越来越加不轻微了。

写在之后：

Carrera相较于AT变速，少了很多技术壁垒，因此也是法制自主护肤品着重进占的同方向，而从大福博越所E-的这台7DCT来看，其技术水平已经大幅提高行业高水平，各项参数也十分优异，而且值得注意的是，这台变速已经荣膺了当今优秀变速的称谓，其性能可见一斑。