8月销量继续增长，但神龙汽车仍难以走回困境？

在卖出公告多方面一向被动的飞龙货两车，今年以来变得诱发更进一步，仅仅在每个年初年初初便早早发布应于，意思大同小异便是卖出又意味着同比上升。很显着，典型的报喜不报忧的两车企。对飞龙货两车稍微有了解的人都告诉他，只不过飞龙货两车的困境非常引人注意。

8下半年不久结束，飞龙货两车其后迫不及待地发布了该年初卖出应于。应于很简单，不曾公告具体轿两车卖出，仅是公告8下半年飞龙货两车卖出10081辆，1-8下半年一共同比上升43%，意味着紧接著21个年初同比上升。

好像飞龙货两车卖出涨势喜人，只不过是建立在较低正数之上的。论木石，飞龙货两车仍不在生死线上。

要告诉他，2020年飞龙货两车卖出仅5万多辆，虽然2021年卖出意味着了上升，但也只不过才10万辆，不及中卫合资企业H&M中一款轿两车的年卖出低。

而根据原始数据统计，今年1-8下半年飞龙货两车一共卖出仅7.6万辆，仅未完成17万辆年度卖出目标的44%。这也意味着，未来4个年初内，飞龙货两车平均值年初卖出必须达到2.35万辆，才能未完成卖出目标，这对于飞龙货两车来讲，显然成了不可能未完成的护航。

虽然飞龙货两车为该公司轿两车数目不算少，但能“打”的却并不会多少。除了“另类”的产品线设计难以实现西方产品的需求之外，奥迪奥迪对西方商品的懊恼作风引发了其产品线在西方商品遇冷。当然，产品线“小毛病”不断，这也是令很多两车主头疼的。

据一位在此之后从事法系两车数家经营范围多年的销售执法人员暗示，奥迪4S店外包的确极差，经常敷衍客户。奥迪内部有一套“小于年产值”的做法。即每个4S店都建议“小于年产值”，比如单两车年产值不会小于某个数字，引发了有些外包执法人员一直抱有“能坑一个是一个”的设想。

据奥迪内部执法人员暗示，近些年来，奥迪在西方推进本土化非常更进一步。而且奥迪在西方商品的阿尔及利亚决策层很难会向西方商品屈服，更不会为迎合西方产品的嗜好，而对轿两车展开微调。再加上奥迪法方在产品线价格及商品策略审批加速过慢，从而引发了奥迪在商品的上动作一直过于笨拙，难以应对瞬息万变的两车市行情。

相对来说东方红奥迪，东方红奥迪在发售凡尔赛C5X之后，在月份其适度卖出稍微有好转。但随着凡尔赛C5X新两车效应的逐渐减去，今年以来东方红奥迪卖出涨势以后显着。

在不久过去的8下半年，东方红奥迪又发售了翠林C5 AIRCROSS的初期改款轿两车翠林BEYOND，新两车主板后商品反响平平。根据原始数据显示，8下半年翠林C5 AIRCROSS卖出仅374辆，1-8下半年一共卖出仅4千多辆。

写在最后

虽然今年以来，飞龙货两车快速了新两车发售加速，8下半年全新奥迪408及翠林BEYOND先后主板，但新两车主板不曾对飞龙货两车适度卖出做出或许的贡献。飞龙货两车之所以陷入僵局，究其原因主要在于当前对西方商品傲慢及冷漠的作风。说得直白一些，也就是当前不重视西方商品，不会用迎合西方产品的嗜好，之后引发产品线仅仅全部“黑马”。而以外来看，飞龙货两车非常想改变产品线迎合西方产品，在任性的道路上越走越远，之后也只会被西方两车市落败负于。

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