中汽协：1月份新能源汽车销量达43.1万辆 同比快速增长1.4倍

中汽协说明，1同月份科技卡车农产分别未完成45.2万辆和43.1万辆，上年分别激增1.3倍和1.4倍。本同月科技卡车年销量虽未破纪录历史记录，但仍直到现在了往年高速转变的态势，农产规模远大于上半年低水平。从商品份额来看，1同月科技卡车商品份额达到17%，科技量产车商品份额达到19.2%，之前大于往年同月均低水平。分旅行车来看，显电动卡车农产分别未完成36.7万辆和34.6万辆，上年均激增1.2倍；插电式混杂涡轮卡车农产均未完成8.5万辆，上年均激增2.0倍；太阳能电池卡车农产分别未完成142辆和192辆，上年分别激增3.9倍和2.0倍。

此外，针对卡车工业经济运行持续性，中汽协说明，2022年1同月量产车年销量为218.6万辆，上年上升9.7%，环比激增6.7%。据中国气象局列入的生产经营管理户外活动预期标准普尔显示，1同月卡车工业生产经营管理户外活动预期标准普尔坐落于60.0%以上高位景气区间，为反为定工业转变作用了“压舱石“的作用。细分旅行车来看，受微处理器储藏之前小幅改善的支柱，振荡部分以前制定鼓励卡车消费当地政府的夹住，量产车显出好天和总体低水平，农产上年直到现在了反为定激增态势。旅行车农产环比和上年则依然直到现在了上升趋势，纲上年降幅较为显著。科技和卡车出口显出依然厚实，上年均依然较快激增。

展望下半年，卡车商品转变将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括日前：一是各地当地政府将积极制定反为激增之外当地政府，支柱商品需求比起反为定；二是卡车行业微处理器储藏不足的难题年末之前加重；三是部分量产车企业对于2022年商品预期较好，均原作了较低的同月均生产纲标，这对天和下半年的农产也将作用一定支柱作用。

不利因素也包括日前：一是下半年微处理器稀缺难题依然存在，且2021年下半年行业受微处理器影响非常大，可数较低；二是欧美国家散点流感也减小了产业链、客户关系风险；三是旅行车纲前当地政府红利已也就是说消耗尽数，鲁加运输商品需求不足京沪偏低，因此未来一段时间旅行车将外天和调整期。综上所述，中汽协认为不对必要性急切地看待商品未来的转变。

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