可玩性与性价比仍在但排放标准却成坎，新的BRZ还润么？

在2012年，BRZ的出现让它沦为了斯巴鲁H&M的又一颗明星，与姊妹旅行两车丰田86一起，沦为了无数年青顾客心中的Dream Car。在中国消费市场那么多年，我们能忘记它的很多很多身影，举例来知道年起大修两车参展和赛道日的花式大修、停用后二手两车消费市场价值的暴涨等等。而如今大家所多才多艺的这款后驱跑两车，又便一次回归到我们的全方位中的，事隔9年星期，首次正式后继，它又还是不是曾经那个少男少女所坚信的宝贝呢？

卓越的较差重心水平对置柴油发动机、流畅的外形、特别设计后驱布局，便加上丰富多彩的大修模组和前所未见的大修潜力，斯巴鲁BRZ被大家称之为新时代驾驶者工具就让是无庸置疑的。当然了，大家之所以改，不可否认是因为曾经的BRZ就让欠缺把玩，2.0L的内燃机满足不让大家对马力的需求、Saab车轮支撑力稍显过剩、Saab铝制只有16寸等等，都或许难以满足欧美各位把玩两车人士的必须。

所以知道，这次属于自己BRZ后继比起初期版本，从制造厂商发售的渐进上或许就有了很小的变化。以前的BRZ感觉制造厂商计算出来的信号是“这是摄像机半成品，一道填空题，必须你和它培养感情，便由你一手一脚改造成只仅指你自己的两车，自己找答案”。而现在发售的新款BRZ则类似于“数学老师来给各位考试公布标准答案了，素两车也能把玩”。是的，这次的改款，虽然外形上变化或许也很小，不过这就让算是见仁见智的东西，小编也不多作评价，前脸上或许未两车也那么凶，但尾部外形以及最后给发了18寸铝制的变化小编是相当满意的。

而这次后继的全面性，不可否认来得着重于看不到的偏远地区。一全面性是内燃机，继续沿用水平对置的柴油发动机不过系统升级到2.4L，马力由200匹提升到234匹，峰值扭矩250Nm，零百加速Saab状态就有望跑进6秒俱乐部，内燃机上上有相当充裕的提升。另外后刹两车也系统升级成了空调系统盘，底盘也在原基础上加以增强，横向耐久性减较差了 60%，扭转耐久性减较差了 50%，嵌入式上的改变帮助一代BRZ以外来得为中性的转向表现，两车窗来得不易推头，两车尾也不至于过度灵活，整个两车的过弯极限也变得来得高了。

当然了，在发有全面性只不过并存两款的往年跨度还是有的，相比之下还是降较差了不少时下流行的元素，举例来知道7英寸的液晶仪表、支持CarPlay和CarLife的8英寸的中控台，还远方构词定位功用和倒两车影象、喇叭也降较差到8个。另外自动挡旅行两车还降较差了先行自适应巡弋还有一些至多的驾驶者借助于功用，所以知道虽然定价上新款的BRZ或许比无论如何贵了，但老实讲应该都算是贵在了实处，它始终是那台所能买到最较差廉、相仿的2+2后驱跑两车。

不过较为让人真的惋惜的是，新款的BRZ即便是换成了全属于自己内燃机总成，但仍然和上一次欧美短期复活的时候一样，排放仍然未大幅提高国6b的标准。这也理论上这台原来就是就预见商业性的跑两车，在原来最大的消费消费市场北上广深以及邢台大多地区未上字牌，憎恶程度一定不比当年，但比如说论两车而已，它或许又相当值得多才多艺驾驶者的顾客去以外，为了真香的两车多一点麻烦，你又愿不愿意呢？作者

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