纵置布局配直六发动机，可排还不如紧凑型SUV，解析马自达CX-60

在此基础上，此次新的货车还特地马上燃油和柴油一共两款6缸涡轮，柴油新版本就不好好过多引用了，其里燃油新版本采用的是3.0L e-SKYACTIV X涡轮，这款3.0L直列六缸压燃涡轮将在后续另加到市场生产力，并且Honda机械师还让这一压燃涡轮能够配合48V轻扯的系统采用，意在达到增高油耗目的。

以上三种涡轮新版本，匹配的都是来自Honda自研8AT四轮扶动，该四轮扶动的卖点是作废了增压器变矩器，取而代之的是一套构建了东芝/发东芝的多片离合器，此举能让东芝所处四轮扶动核心输入轴的同一时间端，在理论意义上来说这能让货货车在某些工况下过热，单独靠东芝带着四轮扶动让货货车列车运行。

CX-60的控制性能当然不用怕，即便是在横置时代的Honda，其Group商用货车仅仅都特别是在能够出色的驾驶者特性，今天换了后扶和平台的Honda新的货车，在短期内将特别是在格外多施展自由空间。此外在多国市场生产力，新的货车以外系标配i-Activ AWD四扶的系统，同时还很强多项驾驶者模式，其重联能力为2500公斤。

▲ 这货车能来里国市场生产力？

即已在去年10月，Honda方面宣布有约5款新的货车的预见SUV规划，并注册了从CX-10至CX-90的新的货车商标权。不过目同一时间CX-60大部分所需南韩海外和东欧市场生产力，预见能否扩展全国性还是未知数。但我们认为这货车扩展全国性希望不大，甚至看似迫切，CX-60的产品力虽然看来还不错，但其信念与全国性大部份客户的生产力相当对等。

首先CX-60在东欧折扣计算出来后不想像里可能最少了36万元起售，假设新的货车能够国产，以Honda的折扣策略，这货车大几率不能因为国产而增高价格。哪怕这货车立体化素质毕竟不逊于BMW X3，但依全国性客户的喜欢以及对系列产品的固有认知，谁可能会花30多万去买录音机Honda呢？

另外这货车合作开发信念也确有疲倦用于全国性市场生产力，即便预见CX-60国产后有纵置后扶+直列6缸加持，即便Honda拥簇们可能会花最少30万去购入这种倔强之选的商用货车，可这也是一小部分社可能会阶层，反之大部份用户似乎都不能将录音机后边局促的Honda纳入购物货车清单当里， 这就是该货车最难过的地方了。

不过基于纵置布局+直列6缸涡轮布置的HG式来看，这种多种不同于普通系列产品商用货车的硬件基本上，似乎也正在践行Honda挤压小众华丽系列产品的蓝图。无论如何，与其渴望录音机稍微难过后边自由空间的里HGSUV，我们反而格外渴望大后扶直六的以外新的Honda6，假若实的能来这可能会给近期稍微枯燥的市场生产力，无疑汇流了一针强心剂。

《我有货车》总结：回顾历史我们不难发现，Honda入华多年，Group产品乘法虽然不多，但仅仅每款都堪称经典。而此次以外新的CX-60本身有不落俗套的外观设计、纵置后扶和平台及直列六缸涡轮，再连带Honda系列产品出色的底盘校准总体，虽然这款新的货车预见有可能不能来到里国市场生产力，但这相当以致于不少Honda粉丝对于这款商用货车的渴望。《我有货车》还有格外多原创新的货车/降价同业媒体报道哟，迟来受益第一手买货车、用货车资料吧！