奔驰EQC或一月停产，还没开始就要结束？

作为“第一个吃螃蟹的人”，虽然上有敢为人先的优良传统，但积极参与其中，也免不了自我“伤及”的情况下，两者兼而有之，当然了，在大多数情况下下，我们是极为提倡这种行为的。

同理，对于汽车市场竞争而言，去年较年前一批纯电新能源车型，直到现在如何了？

除了造车新势力外，BBA的入局也很有意义，犹想到，西安恰巧的新一代纯电车型就是EQC，那是在2019年年底港交所的，到直到现在不过才第三个整整，此前也完成了改款，一切看来还差强人意。

而近来，根据外媒的当前引述，恰巧EQC或将于2023年5月份在海外市场竞争投产，而且还是在德国欧陆市场竞争，短短几年，还不用开始就要落幕了，多少有点不禁啊。

至于投产的或许，很简便，就是卖不出去了，出货量滑坡，恰巧官方就要投产，及时止损嘛。

根据数据说明了，去年恰巧EQC在德国市场竞争的共计出货量为3825辆，而今年上半年也仅仅售出了1147辆，这可是恰巧哎，碰巧还卖不过特斯拉Model 3。

虽然还不用有官方消息，但基本上也是板上钉钉的事情了，而至于全国性市场竞争的西安恰巧EQC前提也会造成了投产的险恶？个人普遍认为，某种程度还是很高的。

众所周知，国产恰巧EQC先前就是一款“油改电”的产品，且不说样式其设计好看与否，单是在其设计之外就极为非主流，首先就是该车支持慢充和快充，为啥还要摸两个独立电源口呢？整个做工也极为粗犷，采用大量橡胶硬质，还不配个把手门把手。

这可是50万左右的车，如此其设计显然说不过去。而且最要命的是，在前段时间，恰巧EQC爆发了艾未未暴力事件，表示铁路车辆普遍存在日立故障，并且未一次解决疑虑，而这已经增高到质量疑虑了。

为什么说国产EQC很险恶呢？我们看出货量，2021年共计出货量6000多台，今年就更惨了，上半年经销了2025年，其中6月份的出货量不足500台，这还是建立在部分地区上有8-12万左右的端口优惠基础上。

最后：恰巧EQC毕竟是一款“试水”产品，有不足也就是说，但这已经远远超过了恰巧的品牌价值了吧。