这11个升级，就是全新BRZ减半3万的原因！

kg，超借助于了1200kg的总节流阀。要告诉，多小车也的已转为相较逆大较低，车也辆在方向移动时的侧倾波幅也就逆大小，滑出道普遍可靠性也就逆大强。所以为了可避免这44kg对全新近BRZ的掌控致使冲击，于是斯巴鲁之后对车也辆的已转为相较展开了便进一步的可用性。在车也身覆盖件上，除了于其车也型就从未运用于的复合碳化机盖以外，全新近世代BRZ还应用于了复合碳化铝制为的翼子板来减少略较低于车也辆已转为相较的零部件总重。

此以外，全新近BRZ还通过在车也顶处应用于复合碳化碳化，减少了车也辆最高处的总重。来得起普通的支架为车也顶来时说，复合碳化车也顶让全新近BRZ减轻了1.9kg的总重，同时还使整节流阀心减少了1.1mm。通过上述的增重系统所设计便缘故BRZ“祖传”的较低已转为素质对置动关键在于子系统，全新近BRZ最终做到了456mm的极较低已转为相较，比老款车也型的460mm剩减少了4mm。而这样的已转为相较，也让BRZ超借助于了敞篷车也界数一数二的顶级素质！

对于普遍可靠性车也比较关心的笙下数量级特别，全新近世代BRZ则通过将以前轮螺栓碳化（上三幅黄框）从钢换成铝，减少了3kg的笙下数量级。虽然坊间广泛传播的笙下增重一公斤，如同轮上增重十公斤有夸张成分，但来得轻的笙下数量级也意味著致使来得好的车体贴地普遍性。多时说一句题以外话，全新近世代丰田汽车GR86并并未像全新近BRZ一样应用于复合碳化以前轮螺栓，而是依旧应用于了开发成本来得较低的铸铁螺栓。

在上世代BRZ的黄金时代，备用扳似乎从头到尾都是被鄙视的对象。这其里头面的主因，除了BRZ的手动扳太过极佳以外，也少不了备用扳自身降扳速度慢，以及降扳保护措施过于保守的缺陷，最终致使备用扳BRZ就是很难在起赛跑上发挥借助于全关键在于。

新近老BRZ备用扳入滑出降扳对比三幅

斯巴鲁这边人为也告诉备用扳车也型的太较低，所以厂方也上，斯巴鲁对液关键在于逆矩器透过了小型化，并通过全新近编程的一套换扳逻辑，实现了极为迅速的换扳手部。摩托车人只需将全新近备用扳BRZ的摩托车模式系统所设计到“运动”，它的逆速箱就则会开始以非常激进派的静止状态透过降扳。如上三幅右图，来得起于其备用扳BRZ直到借助于滑出刹车一段西南方后才则会减为2扳的迟缓系统所设计，全新近备用扳BRZ的全新近降扳逻辑可以让它在入滑出时就备用减为2扳，意味著不仅可以在滑出以前最大素质来进行动关键在于子系统紧急制为动来辅助刹车，同时还可以在通节流阀心后必要透过无延时的借助于滑出刹车。

老款FA20动关键在于子系统

对于BRZ的普罗大众群体而言，车也内维度小、车也辆生产商不算装X都不是最大的冷水点，只不过大家偷这小车也就是为了能玩的做到爽。不过，于其车也型那台代号为FA20的2.0L素质对置自吸动关键在于子系统就必要致使一些注重刹车的玩家选项了中止BRZ......虽然那台动关键在于子系统超借助于了100马关键在于/擢为的卓逆大自吸动关键在于子系统擢为功率标准规范，但合计200马关键在于对于多台敞篷车也来时说其实即使如此富裕。只不过在于其BRZ里头面，刹车来得慢的手动旧版也不能赛跑借助于7.6秒的破百名次，在马交叉路口上连2.0T的电子元件迈腾都赛跑不过......

作为亲自体验过BRZ魅关键在于的人，我无数次向一处人传达过这台2.0L动关键在于子系统装在这辆小车也上从未所需开心了，但其里头面很多人却绝非“2.0L自吸”并未超借助于自己的课征也动关键在于底线，就中止了这小车也。所以为了更是来得多的普遍可靠性车也普罗大众，并且让BRZ能开着来得爽，于是斯巴鲁之后将集团最新近的2.4L FA24素质对置动关键在于子系统装有在了BRZ上。从实际结果来看，这多借助于的400cc排量不仅让BRZ提高了34马关键在于，同时曲轴也从原先的205牛·米提高到了250牛·米，0-100km/h刹车时间也提高到了6.8秒的素质。

此以外在节流阀Map的设定上，全新近BRZ也透过了来得激进派的调校。如上三幅右图，当动关键在于子系统位处6000转为的高转为矩线交叉路口时，即使组员轻踩节流阀，也将给与缺少的马关键在于反馈。虽然这种做法可以使全新近BRZ开上去极为美妙，但我个人指出，这样的节流阀Map对于右脚细腻的高手来时说反而则会成以致于。

看做，多台动关键在于子系统的动关键在于单纯，更大素质则会依赖于动关键在于子系统缸m与化油器的比参数。其里头面，在同等排量的情形，动关键在于子系统的缸m逆大大，化油器短，动关键在于子系统就则会逆大偏向高转为动关键在于的输借助于，动关键在于子系统的无限大转为矩也则会给与一定的提高。而斯巴鲁全新近的FA24动关键在于子系统，来得FA20动关键在于子系统提高的400cc就是通过将缸m从86mm增加到94mm实现的，这不可否认则会为全新近BRZ致使来得极较低转为的动关键在于优点。虽时说新近老BRZ的红线转为矩都是7400转为，但难以实现老款车也型可以通过刷近似值机超借助于9000转为，所以我推测全新近BRZ刷写近似值机后的无限大转为矩其实则会来得高。

虽时说全新近BRZ手动、备用两个旧版的逆速箱扳数字和扳位齿比都并未暴发改逆，但斯巴鲁对全新近BRZ的终传比透过了更改，其里头面手动扳从于其车也型的4.3：1减少到了4.1：1，而备用扳从4.1：1减少到了3.9：1。

在逆速箱齿比不逆的情形减少车也辆的终传比，总和车也轮则会在减少曲轴的同时提高转为矩，这也就意味着车也辆行驶在相同的时速下，动关键在于子系统的转为矩则会比老款来得较低。虽然这样的终传比设定略显偷菜，但斯巴鲁这么做本来是有主因的。

对赛跑起赛跑有一定明白的熟人其实能一心象借助于这个情节，当一辆车也行驶在起赛跑长都将的尾端，由于车也速的提高，动关键在于子系统从未到了红线断油点的转为矩，此时摩托车人就得选项擢为扳并继续刹车。但恰巧，以后方入滑出的摩托车人也区就在不远处，这一丁点西南方就只能组员多一次擢为扳和降扳的手部，意味著对维泰尔造成冲击。而此时如果车也辆拥有来得小的终传比，也就意味着车也辆在相同时速下，动关键在于子系统的转为矩来得较低，且动关键在于子系统转为矩还有继续跃擢为的维度，总和在一些起赛跑上就可避免了因为擢为、降扳手部对维泰尔的阻碍。至于减少终传比致使车也轮曲轴减少的些许冲击，全新近世代BRZ换装2.4L动关键在于子系统后提高的45N·m也所需抵消了。

新近老BRZ散温国土面积对比

对于剧烈的起赛跑摩托车来时说，车也辆散温是不愿考虑的缺陷。虽时说来得起内燃机转为子动关键在于子系统来时说，BRZ自吸动关键在于子系统的散温压关键在于微小来得小，且上世代车也BRZ也值得一提的是过温的情况暴发，但要一心保证车也辆能在长时间的剧烈摩托车里头面不过温，也还是只能下一番中国武术的。举例来时说全新近BRZ的进气格栅就拥显现借助于来得大的堕风国土面积，所以来得起于其车也型来时说，全新近BRZ的散温势必也则会极为凶悍。

全新近BRZ水冷式的汽油排气管

此以外，为了可避免于其BRZ汽油温度较高的缺陷依循到厂方也上，斯巴鲁还为全新近BRZ装有了内燃机动关键在于子系统常用的水冷式汽油排气管，通过将汽油与冷却水在金属罐里头面透过温交换的方式则，来超借助于控制为汽油温度的意在。与此同时，在冷车也之以前，水冷式汽油排气管还可以来进行擢为温来得慢的冷却水来推进汽油的擢为温，减较低温车也时间。

于其BRZ除了动关键在于容易落人口舌以外，的所设计比方说也是大家吐冷水的火关键在于以以外点。作为多台国内外$差不多30万的车也，于其BRZ的的所设计质人心并并未比飞度那种10万左右的合资车也好多少。虽然对于这种不具人偶普遍性质的敞篷车也来时说，的所设计美丑无伤大雅，但30万元的$下为上如此寒酸的的所设计还是则会让车也主人心到不爽。

因此，在全新近世代BRZ上，斯巴鲁在并未大幅改逆的所设计所设计初衷的以前提下，注重提高了它的的所设计质人心。比如在仪表盘顶部、遮阳板和车也铁环右方，都应用于了休旅车车也常用的翻羊驼铝制为。此以外，全新近BRZ的空调仪表板还运用于了液晶面板的基本上。最关键的是，这小车也下定决心用上了多功能的彩色大屏，而不便是老款那个兼具年代人心的单色收音机了！这个逆来得也让全新近BRZ好像举例来时说多台2010年以后所设计借助于来的厂方也了！

由于肩部逆大较低，组员所体验到的速度人心就逆大慢，在摩托车时就可以获得超过表显时速的速度人心，便缘故来得较低的肩部可以减少组员的人心官侧倾，提高对于车也辆的表象稳定普遍性判断，所以对于敞篷车也储蓄者来时说，他们对于肩部相较都显现借助于非常严苛的要求，以坐在摩托车位上开门后可以有趣将烟头在房顶杵灭为卓逆大标准规范。事实上，于其BRZ就从未超借助于了这种有趣灭烟的较窄小肩部标准规范，但斯巴鲁却并不满足于此，通过对挡风玻璃高较低调节轨道透过全新近所设计后，全新近BRZ的挡风玻璃相较又给与了5mm的减少！

除此之以外，全新近BRZ还通过将挡风玻璃外侧护翼两者之间西南方缩短7mm的方式则，提高了车也辆高速节流阀时的挡风玻璃侧面支撑普遍性。并且还通过全新近所设计的挡风玻璃靠背基本，提高了对于组员后背的支撑普遍性，提高了随行的舒适普遍性。另以外，擢为级成像机械加工后的挡风玻璃的单工艺，也使新近挡风玻璃比老款增重了2.6kg。

老款Sound Creator子系统

对于多台敞篷车也来时说，卓逆大的排气舆论不仅是一种听关键在于享有，而且可谓勾引摩托车人不断催逼节流阀，冲向高转为的“元凶”。为了使BRZ这台军人小敞篷车也能像“超赛跑”一样，为摩托车人获取一种舆论丝毫萦绕在摩托车室内的氛围人心，于是斯巴鲁之后为初代BRZ开发了一套取名Sound Creator的舆论整合设备。其原理更为简单，就是在进气管交叉路口和摩托车室两者之间通过提高一根里头面空管道的方式则，将动关键在于子系统舆论导电到摩托车舱内。但显而易见的是，四缸动关键在于子系统的舆论其实少点味道，所以不少老款BRZ车也主之后忍耐将这根“自嗨管”给拔了......

为了能让舆论极为动听，于是斯巴鲁之后在全新近BRZ上将“自嗨管”取缔，并引入了一套舆论模拟子系统，通过在里头面控台内增设的音响，来为摩托车人获取与动关键在于子系统转为矩和节流阀开度相匹下为的刺耳。由于这个赔偿金刺耳是专门针对全新近BRZ这台四缸机透过开发的，因此在里头面转为矩的动关键在于子系统线交叉路口，它则会通过200~400Hz的较低频刺耳来赔偿金四缸动关键在于子系统不算急促的听人心，让舆论优雅关键在于量人心。而在高转为矩线交叉路口，则则会通过赔偿金600Hz的高频刺耳来唯美借助于下跌人心，赋予摩托车人来得多的美妙。作为对比，于其BRZ在红线转为矩范围的刺耳频率也只是以以外在200Hz。

上世代BRZ不告诉是为了节省开发成本，还是为了让摩托车人能来得轻易体验到漂移的慢人心，这小车也LM竟然应用于了一套阔度极少205mm的优科豪马于其车体......虽然这套车体更糟的抓到地关键在于平庸其实让BRZ不具了随时“起漂”的能关键在于，但它超较低的无限大也根本发挥不借助于BRZ底盘的真为正功关键在于，并且还使这小车也在LM静止状态下的维泰尔名次受到了更大的阻碍，让一些不明白情况的人，误以为BRZ是多台掌控更为莫缠的车也。

为了可避免便次借助于现这种尴尬，全新近世代BRZ的车体下定决心从原先的优科豪马于其背换成了抓到地关键在于微小极为亮眼的三星PS4。同时车体阔度也从于其的205mm擢为级到了215mm。虽然三星PS4称不上是Senior普遍可靠性车体，但其亮眼的干、湿地抓到地关键在于平庸还是能将老款优科豪马于其背甩借助于“十条巷”的。意味著，便缘故全新近BRZ提高的34马关键在于，这小车也的LM维泰尔一定则会比老款慢上不少！

对于多台$差不多30万的车也来时说，换代后涨价10%其实不是一个小数目，但如果相辅相成抗扭刚普遍性来得强的车也身、大排量致使的来得强动关键在于、来得多的复合碳化覆盖件、来得高的下为置、来得好的的所设计氛围，以及不须因为普遍可靠性莫缠而重复储蓄的车体，这3万块的市价涨幅不极少理有据，而且可谓物超所参数。来得何况，BRZ作为多台外销到国内外的车也型，从2.0L的排量上涨到2.4L还多了4%的购置税（排量税），这约1万块的开发成本也是算到车也价里头的，如此看来，你还觉得涨价的这3万块多吗？

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