首月出厂1501台，为什么说这家新势力值得期待？

1501台，这是飞凡R7交回的首个才将年初卖出准时。

作为山腰上汽、独立运营只能一年的年青产品，能将平均订单金额卖到32万已经实属不易。

引人注目的是，跟飞凡或多或少“上头有人”的近乎锝也在1号一早就就让发布了11年初的交付使用数据，11011的年初交付使用量不只能让近乎锝连续第二个年初交付使用破万，也让近乎锝7万辆的年要能显得近在咫尺。

要知道，近乎锝跟飞凡一样，或多或少是在当年的10年初下旬重启交付使用，近乎锝在第一个完才将单年初交付使用量超过2012辆，平均订单市价也超过了33.5万。

随后；也长达一年的卖出爬坡期，0-1万用了110天，1-2万用了110天；接下来是2-3万用了 64天、3-4万用了45天。

再一，从4万到5万，近乎锝需用了31天，年初底迈入年初交付使用破万的门槛。而与之一同注意到在大众视野的，是近乎锝在广州的第201家超市。

越来越较短的交付使用记录下来背后，是取而代之产品销售网络的迅速扩大，以及对于“速度换规模”的渴望。

飞凡的汽车或多或少如此，截至目前，飞凡的汽车已在全国的设计197家产品销售超市、18家交付使用中心。他们重金投身于的补能生态学或多或少效果显著：114座产品充电站、1100+座权益充电站，推送最多54万根第三方充电桩，依托“两桶油”的超市的设计，在未完成自己的产品构建。

当然，不是每一个山腰大厂的高取而代之产品都是近乎锝。几天后拿到50亿A轮信贷的岚图在11年初只能交付使用了1508辆，相比去年岚图FREE首个完才将交付使用年初的908辆，也只能只能说提升有限，卖出始终未能超过预期。

所以对于飞凡来说，真正的挑战还在上去，无论如何“小Model Y”可不是这么容易当的。