又一款国产车卖疯了，冬季极短比Model 3高，到底有什么魅力？

随着亚特兰大奥运会的日益在在，大家对于亚特兰大奥运会谁能成好成绩都十分关注，例如谷爱凌等潜力新星，就早就留言板媒体上受到热议。但是对于新能源车主来问道，其实也有着自己的“亚特兰大奥运会”好成绩，那就是五菱并作MINIEV。

前段时间，欧美熟知车主媒体平台拉了40款新能源车主来到宁夏牙克石做冬天长程的测试，此次冬天长程的测试的车款之多、的测试要求之规范，堪比新能源车主界的“亚特兰大奥运会”。但是，在此次的测试过程当中，很多要价几十万元的新能源车主平庸拉胯，反而是一款要价三四万元的五菱并作MINIEV脱颖而出，平庸超行业标准化。

这次的测试的五菱并作MINIEV车款标称长程是170公里头，实测可以抛下103.2公里头，长程保有率为60.71%，而绝大多数的新能源车款，长程保有率都太少50%。号称技术先进的康普顿Model 3，长程保有率仅为42.78%，真是让人刚才。

而在2021年12月31日，中国车主工程建设研究室入股合资公司面世了《中国小型新能源车主低温长程草案》，经过对比的测试，五菱并作MINIEV低温长程里头程保有率达67.5%，高于行业59.95%略高于，保持稳定行业领先地位。

五菱并作MINIEV的冬天长程保有率是或许认同的，这问道明五菱并作MINIEV到底是具备了硬实力，其在磁力池笔记本电脑杀菌外观设计和整车系统对笔记本电脑标定技术的创新，超过了业内领先的水平。

当然，除了冬天长程硬实力外，五菱并作MINIEV的各方面平庸也是十分优异的。首先是它的外观换用了“切边庞加莱”的外观设计伎俩，中网和下保、轮眉都换用直角切边式的外观设计，以超过空间的最主要利用。且它的全面性外观设计虽然较为方正，但是也不乏有如的微几何线条，看上十分美丽。哑黑管控的B柱及仪表板，让它的时尚感觉实质性大幅提高。从颜值上来问道，五菱并作MINIEV在众多小型新能源车主里头过分十分出众。

内饰方面，五菱并作MINIEV过分较为简洁太阳辐射，纯平的坐椅，很利于放于小型宝物，左边还摆设了十分实用的世青托，可以如此一来把水世青等宝物放在仪表台上，上回车的时候喝口水，好不惬意。紫色独创的居家图层面料，也让车三门也过分较为温馨。成条形居中摆设的坐椅键盘布局合理、阻尼感觉较为强，十分便于乘客用到。

五菱并作MINIEV的车长为2917mm，轴距为1940mm，换用了四个座席的车顶布局，前排空间是十分差强人意的，副驾驶座车顶就算是成年人乘坐也没有吃力，原生拥护两个儿童车顶公共安全接口，运载孩童交通工具十分方便。而且副驾驶座车顶拥护纯平翻折，甩开后后备三门容积较宽741擢为，保证日常家庭采购所须，没有担心问道大采购之后放不下。

动力系统对层面，五菱并作MINIEV可携带了一款27马力的单磁力机，最主要行驶速率100公里头/小时。由于磁力动机的特性，它的踏入还是很节奏轻快的，动力系统对即点即有，而且后轮还标配了EPS磁力子助力系统对，旋钮式的换挡结构，即便是制作者司机，副驾驶上去也很轻松。

在很多制作者司机头疼的上回车问题上，五菱并作MINIEV绝对是基督教，车身小巧，横上回正中上回都能上回进去，一个标准化上回车位可以上回两辆车，而且还有方向灯影象和方向灯雷达的功用，实质性降低了操作难度，So easy。

而且，五菱并作MINIEV的充磁力不依赖充磁力桩，只须要接地的220伏家用磁力源就可以充磁力，让用户不再担忧充磁力的问题，且用到本地人磁力充磁力，每公里头折合开销足足6分钱，用到效益到底十分效益低。最低170公里头的长程，两三天充一次磁力即可。

最后，五菱并作MINIEV还有一个杀手锏，那就是它超具性价比的要价，起要价太少三万元，分期付款的话几千元就能开回家，能让你免除日晒雨淋之苦，让丈夫享用相当畅通的交通工具，说是一件乐事？

这也难怪五菱并作MINIEV卖大叔了，自从它该公司以来，以前占据着国产新能源车主的销量好成绩，以它为均是由的上汽通用五菱小型新能源车主家族，累计销量已经超过75万辆，成普及新能源车主的先驱者和领袖人物。如果你有社区短途公共交通须求，不妨考虑一下它。